从技术奇点迈向市场爆点，2026年谁能拿下‘量产第一车’？

吉利也官宣了！

1 月 22 日，吉利在战略解析会议上宣布：其自研的全固态电池首个 Pack ，将于 2026 年下线，并同步开展装车验证。（注：Pack 指将单体电池组装成电池组的完整生产线）

当前全球动力电池产业正处于从液态电解质向固态电解质演进的关键转折点。

当传统锂电池的续航焦虑、安全隐患还在困扰着新能源车主，一场关于固态电池的“量产竞速赛”已进入白热化决战阶段。而2026年，被行业公认为固态电池从实验室走向市场的“元年”。

不仅是多家顶尖车企宣布首款量产车装车的时间节点，更是全球供应链从中试验证向规模化工业生产跨越的分水岭 。固态电池凭借其在能量密度、本质安全、充电倍率以及极端环境适应性方面的革命性优势，正在重塑新能源汽车、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、人形机器人及高端消费电子的竞争版图 。

2026年，谁最接近“撞线”？

吉利的官宣并非个例，近半年来，各大车企密集发布固态电池推进时间表，平均每3天就有一家车企公布新进展，从红旗、广汽到比亚迪、蔚来，各家的量产时间表纷纷提前，内卷到恨不得“一天一个进度”，这场关于“量产第一车”的争夺，早已进入贴身肉搏阶段。

l 一汽红旗 2026 年 1 月 4 日，首台全固态电池样车 “天工 06” 下线，66Ah 电芯通过 200℃热滥用测试 l 东风汽车 2026 年 9 月，计划量产 350Wh/kg 半固态电池，奕派车型实测续航超 1000 公里，已启动极寒测试 l 广汽昊铂 2026 年计划建成国内首条 60Ah 车规级全固态电池产线，启动小批量测试 l 奇瑞 2026 年 犀牛全固态电池装车，2027 年规模化量产，循环 2000 次容量保持率 92% l 丰田 2027-2028 年 计划推出全固态电池车型，试产线已建成 l 宝马 2026 年计划在慕尼黑建 200MWh 中试线，2028 年量产氧化物电解质固态电池

2026年宣布量产或装车的厂商，技术路线呈现多元格局，主要包括硫化物全固态、氧化物复合系统、聚合物-无机物混合体系及全无机陶瓷技术。车企核心目标多为小批量装车实验或特定高性能车型商业交付，

“2026年将是全固态电池量产的关键节点，谁能率先落地，谁就掌握了下一代电动车的话语权。”广汽集团董事长冯兴亚的表态，道出了行业共识。

海外阵营的技术突围与布局

这场量产竞速，早已升级为全球产业格局的博弈，

日本以丰田、日产为核心，依托深厚的硫化物技术积累和政府超百亿美元支持，全力冲刺2026–2027年量产节点，着力构建全链条自主体系；

欧洲由Stellantis、大众等推动供应链本土化，辉能科技计划2026年在法国敦刻尔克开建全固态电池超级工厂；

美国借力初创企业技术突破与《通胀削减法案》等政策，2023–2024年在电池及关键矿产领域投资激增三倍达409亿美元，QuantumScape、Solid Power等企业通过绑定福特、通用、宝马等车企，加速推动实验室成果向2026年商业落地。

l 丰田汽车 2026年 陆续启动量产 硫化物系全固态 l 本田汽车 2025年1月已启动试生产 l Stellantis 2026年 示范车队运营 高聚合物系FEST l Verge Motorcycles 2026年Q1量产摩托车交付 Donut Lab全固态

技术路线之争：破局与取舍

2026年固态电池的竞争，本质是硫化物、氧化物、聚合物三种核心电解质体系，在工程化效率与成本控制上的终极对决。三者各有优劣：硫化物性能最强但对生产环境要求极高（最“娇气”），氧化物最安全但制备难度大（最难造），聚合物最易落地但性能相对折中。

——2026年，谁能把技术短板补上，谁就能率先冲线。

核心技术路线

优势

关键进展（工程突破/技术指标/装车数据）

核心挑战/工程方案

硫化物系统

室温离子电导率接近液态，延展性好，冷压可形成致密接触界面、降低阻抗，被丰田、广汽等视为终极方案

亿纬锂能用LiNbO3包覆技术，将界面阻抗降至传统系统1/3；广汽自研硫化物复合材料，使60Ah大电芯通过200℃热箱测试

核心挑战：对环境湿度极度敏感（产生H₂S有毒气体），需惰性气体环境生产，2026年初次量产成本显著高于液态电池

氧化物与无机陶瓷系统

安全性高、机械强度强，可阻隔锂枝晶刺穿，以QuantumScape、辉能科技为代表

辉能科技“超级流态”技术，室温电导率达57mS/cm（为传统硫化物5倍），4-6分钟可充至80%电量

工程方案：QuantumScape研发Cobra工艺，采用平板式烧结与分离器技术，力争2026年实现大面积薄型陶瓷片连续生产，解决氧化物脆性大、难卷绕问题

聚合物与复合电解质

以Factorial Energy、上汽为代表，兼容现有液态锂电生产线，大幅降低固定资产投入，是2026年规模化示范的稳健路径

Stellantis验证的FEST电芯，能量密度375Wh/kg，-30℃低温下可稳定运行

无明显核心挑战，侧重现有生产线兼容，推进规模化示范

第一辆固态电池车，能大卖吗？

即便率先实现量产，固态电池车的市场前景仍存考验。

我们别忘了，早期固态电池成本仍是液态电池的2–3倍，首批车型售价预计高出30%以上，注定是小众高端产品。能否“叫好又叫座”，取决于：

· 用户是否愿意为“超长续航+极致安全”买单；

· 充电/服务体系能否匹配新技术体验；

· 是否出现“伪固态”乱象透支市场信任。

因此，“第一”不等于“成功”，真正的赢家，是那个既能率先量产，又能实现规模化、低成本落地的企业。

2026年将作为全球固态电池产业的“实战元年”载入史册。

所有的竞争焦点都集中在如何将实验室的卓越指标平稳地转化为可量产的工业产品。这种从汽车向机器人、无人机等多维领域的外溢效应，也预示着固态电池不仅是一次能源技术的升级，更是一场关于全社会电动化形态的深刻重构。

那么问题来了，结合目前各大车企的进展，你觉得2026年谁能拿下固态电池“量产第一车”？

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