特德·史密斯的梦想——喷气航空星私人飞机

冷门飞行器229

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特德·史密斯“航空星”

“航空星”

传奇设计师泰得·史密斯（Ted Smith）在 1960 年代中期创造了最初的“航空星” Aerostar，作为不折不扣的私人速度机器。它为活塞式飞机创造了多项速度记录，涡轮增压版本的“航空星”长期以来一直是 FAA 认证的最快的双发活塞式轻型飞机。活塞发动机飞机环球速度纪录由“航空星”于 1977 年创造，至今仍保持在 104 小时多一点的时间内，平均速度为 220 英里/小时。2012年，一架 “航空星”创造了活塞动力陆基飞机 2000 公里封闭航线的速度纪录，平均时速 273 英里。

泰得·史密斯（右）

“航空星”

史密斯是二战道格拉斯A-26入侵者攻击机的首席设计师，1963年创立了自己的史密斯飞机公司“航空星”于1967年在史密斯公司开始生产，第一款机型于次年首飞。但随后的几年里，史密斯的公司的所有权发生了多次变化，美国水泥公司和巴特勒航空公司在收购问题上发生了纠纷导致停产。史密斯不得不找到一群投资者在1972年重新购买了自己的公司。

史密斯设计的“航空星”2000

史密斯一直设想一个喷气式版本的“航空星”系列，并完成了“航空星”2000、3000和4000喷气机的初步方案，但当史密斯于 1976 年因心脏病突然去世时，没有合适的小型和高效的风扇喷气发动机。派珀飞机公司于1978年购买了“航空星”的版权，获得了商业上的成功，最终生产持续到1984年。

“航空星”3000

“航空星”4000

喷气航空星

“喷气航空星”

斯蒂芬·斯佩尔（Stephen Speer） 和吉米· 克里斯蒂（Jim Christy）都是泰德·史密斯飞机公司的前雇员，他们长期以来一直参与“航空星”的升级和改装。二人成立了“航空星”飞机公司（Aerostar Aircraft），并于1991年从派珀手中购买了这架飞机的生产和改装权利。史密斯和派珀多年来，大约生产了1000架“航空星”，其中约700架仍在注册和飞行。克里斯蒂和斯佩尔希望接手这些飞机的维护支持市场，于此同时，他们希望继续完成泰德·史密斯的遗愿——开发一架喷气版本的“航空星”。

斯蒂芬·斯佩尔（右） 和吉米· 克里斯蒂（左）

公司设计了多个方案，包括加长版，配备 T 型尾翼和机身后部安装发动机。他们探索了多种方案1999年以“航空星”FJ-100的名称提出了一种后置引擎方案，采用威廉姆斯国际公司的商用喷气发动机。但最终认为史密斯最初的翼装发动机方案是最佳方案，发动机能够吸入不受干扰的空气，无需更改尾翼，减少了进冰的风险，飞机重心的变化也最小。为FJ-100建造的原型机被废弃，其机翼用在了皮亚赛斯基X-49风扇推进直升机原型机上。

“航空星”FJ-100 后置引擎的设计

1999年展出的FJ-100模型

2005 年，普惠 PW615F 发动机完成了认证，这种小型喷气机原本计划用于塞斯纳野马，但克里斯蒂和斯佩尔发现了这是一款可适配于“航空星”的现代喷气发动机。斯皮尔于 2006 年开始详细设计工作，“喷气航空星”（Jet Aerostar）原型机于 2010 年 7 月 27 日完成了首次试飞。

“喷气航空星”

“喷气航空星”原型机改装自1977 年制造的一架涡轮增压的“航空星” 601P机体。它作为双活塞飞机累计飞行时间约 1600 小时，“航空星”飞机公司此前也曾将其用作改造方案试验平台。机翼为裸铝，机身为纯白色，机械风格的仪表面板大多保持原状，发动机控制和仪表则更新为玻璃化液晶显示器。

座舱

PW615F 发动机

机身尺寸基本未变，唯一明显外观变化是喷气发动机比所替代的活塞发动机，这使得总重量轻了181.44 千克，因此获得了额外的机身油箱和加大机翼油箱，使飞机总载油量达到1169.69 升（之前是624.59 升）。机翼内侧还加装了额外结构以支持喷气发动机。

三视图

艰难市场

2010 年 7 月 27 日在爱达荷州库尔达伦机场 2 号跑道上，克里斯蒂驾驶“喷气航空星”完成了首飞。此后，它累计飞行时间约200小时，并接受了多位专业试飞员的评估。

“喷气航空星”

试飞中，“喷气航空星” 达到了最高飞行速度超过740.30 千米 / 小时，其操作和气动稳定性继承了 “航空星” 基本型号。在试飞最大高度8534.4 米。最大巡航功率下，飞机以657.46 千米 / 小时的真实空速飞行，燃料消耗速度为每小时208.2 升。在经济舱巡航模式下，速度为611.16 千米 / 小时，每侧151.4 升/小时，客舱配备0.03792MPa加压系统，客舱高度为2895.6 米。

“喷气航空星”

斯佩尔和克里斯蒂随后开始寻找合作伙伴，以获得FAA认证并投入生产。斯佩尔估计完成认证费用约为500万美元，但随后并没有获得关注和响应，公司被迫封存了项目。2005年斯佩尔再度启动了“喷气航空星”认证工作宣传。

“喷气航空星”

一旦获得 FAA 认证，公司可以约 170 万美元的价格为现有“航空星”提供喷气式升级服务。全新飞机的生产成本约为 260 万美元，但启动生产线将是一个横跨多年项目，新项目需要更多的投资。2014年，公司对媒体表示正在接触一些来自中国的公司，在中国生产这个项目，但随后就没有了下文。这个优雅的方案的认证工作进展此后就没有什么消息了。

“喷气航空星”

“喷气航空星”