小米汽车实测：4天3885公里，充电仅1069元

一位用户分享驾驶小米Yu7从南到北4天的行程，全程3885公里，总充电费用1069元，平均每公里0.27元。第四天三段行程分别为205.4公里能耗20.1、206.7公里能耗18.2（高速限速100能耗更优）、223.8公里能耗23.8。晚上室外零下七八度到10度，开哨兵模式记录20次高危事件，续航仅掉5公里。

用户全程几乎用端到端HAD辅助驾驶，只有偶尔超车自己开，觉得很舒适，累了可以按摩，冷了方向盘和座椅能加热，没觉得长途辛苦，反而觉得一个人开高速是解压方式，一路上没遇严重堵车很幸运。

另一款小米YU7 Max从大连到天津的东北高速实测，811公里仅充一次电。双电机四驱配21寸轮毂，全程用HAD顶限速行驶，空调22℃节能模式，坐1人带行李。第一程0℃下99%电量跑363公里剩18%，百公里能耗22度，平均车速98.6公里/小时；第二程5℃下100%电量跑448公里剩5%，百公里能耗21.2度，平均车速98.5公里/小时。总平均能耗21.5度/百公里，冬季满电高速续航约470公里，第三方超充桩15分钟能从18%充到80%。有网友说东北上坡路况下这个能耗已经很好。

针对懂车帝高环测试小米SU7能耗弱于特斯拉，雷军回应称测试条件是21辆纯电车以120公里/小时匀速行驶，满载375公斤，空调24℃自动风，动能回收最低。小米YU7续航最长420公里，小米SU7达成率最高54.86%。能耗弱于特斯拉是因为SU7是C级车，车大配置高更重，能耗自然高，但小米表现已不错，会继续向特斯拉学习优化。

小米汽车的行程与能耗系统通过智能算法整合数据，提供多维度驾驶分析。行程管理功能自动记录里程、时长、速度和路线，用户可通过中控屏或APP看历史行程统计，包括能耗曲线和海拔变化，还能自定义通勤长途标签生成能耗对比报告。能耗监测实时显示百公里电耗，仪表盘有动态能耗环，用蓝色红色提示驾驶风格是否节能。系统根据路况、空调负载预测续航，通过制动能量回收（下坡增强）、空调联动温控、导航预判地形优化能耗。还有自研HyperEngine电控系统，云端学习习惯调整电池输出，风阻系数0.195减少高速能耗，电池预加热降低冬季续航损耗7%。

用户觉得行程快乐轻松，体验很好，回应网友质疑说别人充电次数多是个人问题，自己的体验真实可靠。