为什么今年春节绿皮火车一票难求？

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今年春运的出行画卷里，出现了一幅极具反差的画面：一边是部分高铁车厢冷冷清清甚至仅有1人乘坐，另一边却是绿皮火车一票难求——硬座、无座票放票即秒空，连站票都需要靠“外挂”才能刷到。

图源：败家财经

武昌站作为普速列车重要枢纽，今年春运预计发送绿皮车旅客219.8万人次；上海到哈尔滨、宁波到贵阳等长线绿皮车更是卧铺难求、硬座满员，过道、厕所门口甚至车厢连接处都站满了人。抢到一张绿皮车票，如今竟成了春运里值得羡慕的“幸运事”。有人调侃，从前能坐上高铁要拍照发朋友圈炫耀，现在抢到绿皮票堪比中彩票，这三十年河东三十年河西的戏码，在春运的铁轨上上演得淋漓尽致。

图源：败家财经

如果说春运的归乡路是一场关于选择的考验，那绿皮车能成为万千游子的首选，绕不开的核心原因，终究是那两个字——便宜。

这不是简单的价格优势，而是绿皮车用三十年未变的票价，在当下的经济环境里，成了普通人最实在的出行避风港。从1995年开始执行的硬座基价率0.05861元/人公里，31年未曾变动，100公里的路程票价始终6元左右，反观同期物价，猪肉从8元/斤涨到25元/斤，房价从千元/㎡涨到万元/㎡，绿皮车的票价则成了物价浪潮里的“逆行者”。

这样的价格，对比高铁堪称悬殊：

• 宁波到贵阳，高铁9.5小时1330元，绿皮车27小时仅225元；

• 上海到北京，高铁6小时630元，绿皮车21小时150元；

• 武汉到长沙，高铁199元，绿皮车仅53.5元。

这中间的差价，不是一个简单的数字，而是低收入者一周的伙食费，是农村家庭半个月的生活费，是孩子的一套新衣服，是老人一个月的降压药。有人算过一笔账，日薪200元的工地工人，多坐10小时绿皮车省下300元，就等于多赚了1.5天工资，在“时间不值钱，钱值钱”的现实里，用时间换取经济成本，成了最理性的选择。

还有一群特殊的乘客，让绿皮车成了他们“自由出行的最后选择”。在经济调整期，部分高杠杆经营的创业者因资金链断裂成为“高限”，被限制乘坐高铁和飞机，绿皮车成了他们唯一的出行方式。甚至连外国游客也加入了绿皮车的队伍，上海留学的美国姑娘，往返北京和上海都选择绿皮车，只因为喜欢慢慢旅行的感觉。

下图：外国游客坐绿皮火车从乌鲁木齐到西安，车程26个小时（图源：卡丽娜在中国）

如果你以为绿皮车的优势只有价格？那可就低估了这列慢车的实力。在覆盖范围上，绿皮车堪称中国铁路的“毛细血管”，把出行的触角伸到了高铁到不了的角落。高铁覆盖了97.2%的50万人口以上城市，却对县域、乡镇“力不从心”，而绿皮车能覆盖80%的县域站点，深入乘降所、会让站，成为偏远山区群众“唯一可靠的出行方式”。绿皮车站往往就在县城甚至乡镇的核心区域，下车就是家门口，对于拎着大包小包、带着年货返乡的旅客来说，这份便利无可替代。

很多人对绿皮车的印象，还停留在“四面透风、脏乱差”的老旧模样，可如今的绿皮车，早已悄悄升级，完成了“颜值”和“实力”的双重提升，低价却不低质，成了它的新标签。在2026年的铁路调图中，52列普速列车完成提质升级，每个座位旁都配备了充电插座，再也不用忍受“电量焦虑”；扩容后的行李架和大件存放区，让沉重的行囊有了去处；恒温空调、持续的热水供应、扫码可点的热乎盒饭，让旅途的舒适度大幅提升，部分线路还换上了“绿巨人”车型，行车更稳、速度更快。

图源：任鸟飞

除此之外，绿皮车还有着高铁和飞机比不了的“抗风险能力”，在雨雪冰冻等极端天气下，高铁容易降速、飞机容易停运，而绿皮车的运行却始终稳定可靠，为归乡的人提供了最确定的出行保障。

除了实打实的实惠和便利，绿皮车的车厢里，还藏着高铁给不了的人间烟火，这也是它能在快时代里圈粉的另一重要原因。在绿皮车的车厢里，泡面的香味、瓜子的脆响、各地的乡音交织在一起，陌生人因同一段归途成为朋友，天南海北地聊天，打几轮扑克消磨时光，递过一个救急的充电宝，分享一碗热腾腾的泡面，这份不期而遇的温情，成了快节奏生活里的一抹温柔。

图源：极目新闻

绿皮车的慢，成了快时代里的“精神解压阀”。时速80-120公里的旅程，让人们有机会放下焦虑，看着窗外的风景从城市变成田野，从北方的雪原变成南方的青山，时间仿佛被拉长，归乡的路也变得更有仪式感。有人说，只有坐上绿皮车，看着窗外的风景慢慢变化，才真正有了“回家了”的感觉。这份慢，不是落后，而是在步履匆匆的时代里，难得的松弛感，是高压生活下的一次短暂放空。

今年春运绿皮车的一票难求，不是简单的怀旧潮，也不是时代的倒退，而是普通人在经济环境下的生存理性。那抹橄榄绿色的车厢，见证着无数人的奔波与努力，也诉说着最真切的民生诉求，值得我们在追求“快”的时代里，慢慢深思。

（题图来源：公众号棱光刻度）

原创作者：上海产业转型发展研究院常务副院长

责任编辑：胡珊毓

策划审核：夏 雨

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