北京
本报记者 王昊男
早上7时45分，唐山站候车大厅。张健抬头看了眼时刻表，G6748次列车还有15分钟发车。他不慌不忙刷脸进站，“以前这个点，我应该在高速上堵着呢!”
家在唐山的张健，是北京国华科技集团有限公司的工程师，“公司总部在北京顺义，生产制造在河北唐山，以前每周都要往返京唐两三趟。”
2025年12月30日，北京通州站正式投入运营，京唐城际铁路全线开通。对张健来说，新线通车，是工作与生活方式的巨大改变。
张健曾尝试过两种方式进京：开车，走京哈高速，单程至少3小时，遇上堵车就没谱了；坐火车，要到北京站，再去顺义，怎么也得四五个小时。
现在不一样了。唐山到北京城市副中心，京唐城际最快只要55分钟。再加上两头接驳，总时间稳稳控制在两小时左右。“时间成本一下子就降下来了。”张健说。
“上午在唐山跟进生产，中午坐车回北京，下午还能赶上技术研讨会。”张健笑着说，“以前哪敢想。”
张健所在的企业专注于选煤技术研发、装备制造与运营。2022年，公司为一项技术申请专利，“我们经常背着几十斤的设计图纸来回奔波，那可是真累。”张健说。
“公司管理层和技术骨干将大量时间消耗在路上，这些都是无形的成本。”张健坦言，为了降本增效，后来公司把设计团队迁到唐山。
更现实的是人才难题。张健记得，昔日公司一名优秀的工程师就是因为无法接受频繁往返，最后离职。
在张健看来，人才是一笔大账，“现在我们可以对求职者说，‘55分钟就到北京，您来看看？’”
列车员告诉记者，虽然线路刚开通不久，但已经有了“熟面孔”，“有的乘客一周能见好几回。”
“过完年，准备带孩子去北京环球影城玩一趟。”聊起后面的打算，张健满眼期待，“就乘这趟车。”
《 人民日报 》( 2026年02月15日 04 版)
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