七成电动车高速自愿“龟速”：不是开不快，而是不敢快

作为一名开了三年电动车的车主，每次跑高速，我都成了别人眼里的“龟速党”。油门就在脚下，电机随时能爆发出强劲扭矩，高速限速120km/h，我却稳稳把车速锁在90-100km/h，看着一辆辆燃油车从身边呼啸而过，心里满是无奈。

不是我不想开快，是真的不敢快。身边七成以上的电车车主，都和我有着同样的选择，这背后不是车技差，也不是性格慢，而是被续航、能耗、安全狠狠拿捏的现实。

上了高速才知道，电动车的续航和市区完全是两码事。市区里走走停停，动能回收能帮我“回血”，标称500公里的续航，跑400多公里没问题。可一旦踩上高速，风阻呈指数级上升，车速每提高10公里，电耗就会大幅增加。曾经试过以120km/h巡航，短短几十公里，续航掉得比流水还快，表显续航直接“腰斩”，看着电量数字飞速下滑，那种焦虑感瞬间涌上心头，生怕下一个服务区还没到，车就趴窝在应急车道上。

高速大电流放电，对电池也是一种消耗。持续高速行驶会让电池温度快速升高，不仅影响充电效率，还会加速电池衰减。很多电车在电量低于30%时，系统会自动限制功率，车速直接被锁死，想快都快不了。与其等到被系统强制限速，不如主动放慢速度，既是保护电池，也是给自己留足续航余量。

充电的麻烦，更是让我不敢踩深油门。高速服务区的充电桩数量有限，节假日排队几小时是常态，就算充上电，高速行驶后电池温度升高，快充功率也会大打折扣，充电时间翻倍。开慢一点，就能少充一次电，少排一次队，省下的时间远比开快那几十分钟更划算。

有人说我开得慢，影响通行效率，可我只是在做最理性的选择。燃油车高速越开越省油，电动车却恰恰相反，速度越快，能耗越高，这是物理规律，也是无法回避的短板。我也想在高速上畅快驰骋，不用盯着电量表提心吊胆，不用为了找充电桩反复规划路线，可在当下，“龟速”行驶，是电车车主保护自己、顺利抵达目的地的唯一方式。

高速上的慢，不是无能，而是无奈。不是电动车开不快，是我们不敢快。希望未来电池技术能更成熟，充电网络能更完善，让我们电车车主，也能在高速上卸下焦虑，放心踩下油门，不再做别人眼里的“龟速党”。