从夏利到星越L，吉利用二十年换来了一个时代的分水岭

很多人不知道，2006年吉利推出远景的时候，一台车卖七万多，用的还是丰田8A发动机的逆向产物。那时候的国产车，没人敢谈“技术”，能打着火、不把你扔在路上，就算及格。二十年后的今天，2026款星越L停在眼前，一台12万起步的SUV，塞进去的是2.0T高功率引擎，配的是爱信8AT，轴距摸到了2845毫米。这不是进步，这是改朝换代。

吉利的转折点其实不是收购沃尔沃，而是真正消化了沃尔沃。2017年领克01亮相，用的是CMA架构，那是吉利第一次让市场相信：国产车也能谈“质感”。但CMA的局限性在于，它撑不起更大的车身。直到2021年星越L首发，CMA被拉到极限，轴距越级，动力越级，价格却没敢越级。那一代星越L的成功，本质上是消费者用钱投票——同样的预算，为什么要买一台空间紧凑的合资SUV？

四年后的今天，2026款星越L站在前作的肩膀上，做了一件更狠的事：把原本只属于顶配的2.0T高功率＋8AT，下放到了更亲民的配置梯度里。这不是简单的小改款，这是吉利对燃油车市场的最后一次重注。你可以说新能源是未来，但现实是，十二三万预算的消费者走进4S店，依然会把星越L放进备选清单。为什么？因为这个价位，你买不到第二台同时满足“大空间”和“强动力”的燃油SUV。

讲到这里，必须提一个名字：爱信精机。8AT变速箱从来不是谁都能买，也不是谁买得起就能调好。过去十年，能把爱信8AT调出平顺感和响应速度的自主品牌，一只手数得过来。星越L 2.0T高功率版本的匹配成熟度，已经无限接近丰田自家产品的细腻感，甚至在中后段再加速的爆发力上更胜一筹。这不是玄学，这是吉利在动力总成领域十年积累的兑现。

空间更不必多言。2845毫米轴距放在五座布局里，带来的不是“够用”，而是“从容”。后排地台近乎纯平，座椅长度对大腿的承托足够，靠背角度不会让你像坐小板凳。这些细节，是星越L真正区别于那些“拉皮紧凑型SUV”的地方。它不是靠偷空间讨巧，是尺寸本身就给了设计师挥霍的资本。

什么人会买这台车？我接触过的星越L车主，画像非常清晰：三十到四十五岁，已婚，有孩，预算卡在十五万上下，不接受新能源的补能焦虑，也不接受合资丐版车的配置寒酸。他们不需要一台车来彰显身份，但需要这台车在周末载着全家出行时，没人抱怨腿伸不开；需要它在高速超车时，一脚油门下去不用等变速箱思考人生。他们是这个消费时代最理性的群体，理性到用配置单和试驾体验反复比对，最后选出一个“谁来了都说不出毛病”的答案。

2026款星越L的真正价值，不在于它有多完美，而在于它证明了燃油车依然有挖掘潜力。当整个行业疯狂涌向电机和电池时，吉利还在为一台内燃机SUV优化变速箱齿比、升级车机芯片、打磨内饰质感。这听起来有些不合时宜，但正是这种“不合时宜”，让它成为这个时代燃油车最后的里程碑。

但问题也在这里。当一台燃油车把配置、空间、动力都堆到天花板，价格却依然卡在十二三万区间，它挤压的到底是合资竞品，还是自家即将上市的新能源车型？吉利的转型决心毋庸置疑，可星越L卖得越好，越像是在燃油车退场前留下的一声叹息。二十年前从夏利起步的吉利，二十年后用星越L完成了对过去自己的彻底告别。那么下一个二十年，当内燃机真的成为历史陈列馆里的展品，我们还会记得2026年这台把燃油技术压榨到极致的SUV吗？

（关注我，带你了解更多汽车历史）