13万吨平台如果是常规动力，那么吸气排烟系统如何安排？

最近网上聊13万吨大平台的话题可火了，好多军迷都在猜它到底是不是常规动力。要是真的，那有个关键问题绕不开——这么大的家伙，吸气排烟系统得怎么安排？毕竟常规动力不像核动力不用管排烟，这可是实打实的技术难题，今天咱就来聊聊这个事儿。

昨天还有人说新平台常规动力的概率越来越大，要是满排最重到13.6万吨，4轴推进得至少32万马力才能确保34节以上的战斗高航速。这可比当初小鹰级的4轴28万马力猛多了！反观福特级，10.8万吨的家伙，4轴合计才26万马力，单轴6.5万，最高航速都砍到勉强30节了。

为啥福特级这么“摆烂”？还不是冷战结束后美国海军想当然，觉得苏联红海军那100多艘攻击核潜艇都自废武功了，以后深海大洋里再也没水下速度普遍35节的SSN追着航母砍了。这才松了口气，把下一代核动力航母的最高航速从34-35节砍到勉强30节，想着能降低机械磨损，增加寿命和出动率。

可现实打了脸啊！冷战结束没20年，又一个战略对手在水面水下都开始密集下饺子。尤其是ASBM动辄三四千公里外就能瞄准整个航母打击群，还有不止一种能跑到35节以上的SSN。福特级现在彻底没辙，可咱们不一样啊！

咱们所有正航从一开始就保持着高压蒸汽动力的高速传统，一直照着海狼级最高35节的对抗标准来要求自家的水面顶级航母。这也是为啥持续用燃油蒸汽动力，对女王级、戴高乐级那种打死跑不到28节的“废物”中大型航母不屑一顾的根本原因。

那回到正题，假设13万吨级平台还是常规燃油锅炉加全蒸汽轮机的组合，舰岛彻底后置后，进气和排烟系统到底咋安排？其实舰岛大范围后置不是核动力专属，常规动力也能玩得转。

比如18舰这种典型的常规动力型号，前后机炉舱的8台燃油锅炉，进气和排烟系统本来就有内部的纵向管道。只不过18舰舰岛中置，纵向的进气道和排烟道相对较短，不用跑太远。

可舰岛大幅度后置后，后机炉舱的相关管道最多需要纵向加长60米左右，前机炉舱得加长120米以上！有人可能会担心，这么长的管道会不会影响效率？别慌，现在的进气和排烟系统都有大型加压系统，不是一般人以为的自然吸气模式。这点管道长度在巨大的持续加压面前，基本等于没增加，完全不用担心。

另外还有个细节，舰岛后置后，右舷有2大连续的主升降机。这时候进气和排烟主管道的布设路线，对比18舰会有明显调整，但都是过去成熟的操作，没啥新鲜的技术难点。毕竟咱们在常规动力航母上的经验积累得够多了，这点改动根本难不住。

有人可能会问，常规动力虽然高速性好，但排烟会不会影响甲板作业？放心，咱们的工程师肯定早就考虑到了。舰岛后置本身就是为了优化甲板空间，排烟管道的设计也会尽量让烟排到远离作业区的地方，不会影响舰载机起降。而且现在的锅炉技术也在升级，排烟量和温度都比以前控制得更好，对环境的影响也小多了。

再说说为啥咱们可能坚持常规动力？除了高速传统，还有成本和技术成熟度的考虑。蒸汽轮机咱们玩了几十年，维护起来熟门熟路，不像核动力虽然续航久，但维护周期长、成本高，而且对港口设施要求也高。常规动力虽然需要加油，但咱们的补给舰体系也挺完善，完全能跟上。

对比福特级的“摆烂”，咱们的航母一直保持高速传统，这背后其实是对实战需求的精准把握。毕竟在深海大洋里，速度就是生命，要是被水下35节的SSN追着，跑不快根本没法脱身。咱们的设计师显然比美国海军更清醒，没被冷战后的和平假象迷惑。

其实13万吨平台要是常规动力，吸气排烟系统的安排根本不是啥大问题。咱们有成熟的技术积累，有经验丰富的工程师，这点改动完全能搞定。而且常规动力的高速性刚好符合咱们的实战需求，比福特级那种“慢乌龟”强多了。

参考资料：解放军报《中国海军舰艇动力系统发展综述》