广东粤西新高速发布公示！计划2026年12月开工，总投资93.15亿元

你相信吗？ 一条长度不到60公里的高速公路，总投资竟然高达93.15亿元。 平均算下来，每公里的造价接近1.6个亿。 这笔钱，足够修建好几条普通公路，或者兴建数百所乡村小学。 很多人都在问：花这么多钱，就为了闭合一个“绕城圈”，到底值不值？ 当别的城市热衷于修建地铁和新区时，粤西的茂名和湛江，却将如此巨资投向了一片看似“边缘”的乡镇地带。

2026年1月9日，《茂名至吴川高速公路项目社会稳定风险调研信息公示》正式发布。 这份面向社会公众的公示，广泛征求关于规划选址、征地拆迁、环境保护等方面的意见，标志着这条备受瞩目的粤西新高速进入了开工前的关键程序。 根据公示内容，项目计划于2026年12月底正式动工，预计在2029年12月底建成通车，整个施工期定为3年。

这条高速被命名为茂名至吴川高速公路，它横跨茂名和湛江两个地级市。 项目由主线和一条水东湾支线共同构成，推荐方案的路线总长度为58.259公里。 其中，有39.292公里位于茂名市境内，另外18.967公里则落在湛江市吴川境内。 主线起点设在茂名市茂南区的金塘镇，在这里与现有的汕湛高速公路实现对接。

从金塘镇开始，主线一路向南延伸，先后经过茂名市的公馆镇、湛江吴川市的浅水镇、茂名茂南区的镇盛镇和鳌头镇。 在鳌头镇，工程设置了文屋枢纽互通，让这条新高速能够与南北大动脉沈海高速交叉转换。 线路继续向南，穿过茂名市电白区的小良镇，最终抵达湛江吴川市的覃巴镇，并与水东湾支线汇合。

水东湾支线则扮演着东西向连接器的角色。 它的起点位于电白区小良镇，与国道G228相连，然后向西行进，串起吴川市的覃巴镇、大山江街道、博铺街道，最终在长岐镇与现有的吴湛高速吴川支线顺畅衔接。 除了主线和支线，项目还包含一段长约2.884公里的鼎龙湾互通立交连接线。

在技术标准上，主线和水东湾支线均采用设计时速120公里的双向四车道高速公路标准建设。 整条路线上，需要架设的桥梁多达62座，这些桥梁的总长度加起来有17808米，使得项目的桥梁比例达到了30.57%。 全线没有隧道工程。 为了保障交通转换和出行服务，项目将新建6处互通立交，包括金塘枢纽互通、公馆互通、文屋枢纽互通、鼎龙湾枢纽互通、小良互通和吴川东互通。

同时，工程还会对既有的长岐互通进行改造升级。 配套的服务设施包括1处青年湖服务区、1处主线收费站、1个管理中心以及1个养护工区。 所有这些细节，都清晰地写在了那份面向公众的公示文件里。

93.15亿元的总投资从何而来？ 公示文件也给出了明确的资金筹措方案。 项目主体部分的估算投资为92.25亿元，这部分资金的25%，约23.06亿元，将作为项目资本金，由茂名和湛江两市通过财政统筹解决，并纳入财政预算管理。 剩余的75%，约69.19亿元，则由项目建设单位通过银行贷款来筹集。 至于鼎龙湾连接线的建设资金，则将由湛江市全额财政承担。

从粤西地区的整体高速路网来看，茂名北部有东西向的汕湛高速，南部有沈海高速，东部有纵向的包茂高速。 这三条高速在茂名外围形成了一个不完整的“C”字形结构，唯独在西部留下了一个巨大的缺口。 茂名至吴川高速公路的建设，其最直接的地理意义，就是填补这个缺口。

这条南北向的通道，将把汕湛高速和沈海高速在茂名西部连接起来，从而与北、南、东三条既有高速共同构成一个完整的环绕茂名城区的“环形高速”闭环。 这不仅仅是多了一条路，更是从根本上提升了整个区域路网的结构效率和通行能力。

另一个无法忽视的战略落点是湛江吴川国际机场。 目前，茂名核心城区的居民前往这座4E级枢纽机场，通常需要绕行国道或沈海高速，耗时较长。 茂名至吴川高速公路建成后，将成为连接茂名城区与吴川机场之间最直接、最快速的公路通道。 它将把机场的辐射力和服务范围，向茂名腹地乃至更广的粤西区域进行有效延伸。

项目的推进并非一蹴而就。 早在2025年11月，其工程可行性研究报告就已通过了专家评审。 随后，项目勘察设计等前期工作的招标计划也已公布。 当前进行的社会稳定风险评估公示，是重大固定资产投资项目开工前的一项关键法定程序，旨在从源头识别和预防在征地、环保、施工影响等方面可能出现的风险，保障项目顺利推进。

对于这条平均每公里造价约1.6亿元的高速公路，你认为它最大的价值在于为茂名画圆了等待十年的“绕城梦”，还是在于为粤西地区打通了直抵空港的“任督二脉”？ 又或者，它的意义早已超越了交通本身，成为观察区域协调发展新思路的一个窗口？