辽宁
曾经那个让消费者加价排队、甚至一车难求的保时捷，如今在中国市场的光景简直令人大跌眼镜，这种从云端跌落凡尘的反差，着实让人唏嘘。
翻开这几年的销售账本，数据触目惊心。2020年，保时捷在中国还能卖出8.9万辆；到了2021年，销量更是冲上9.57万辆的历史巅峰，那是何等风光。谁曾想这竟是最后的辉煌，接下来的日子急转直下。2022年销量微跌至9.33万辆，2023年降至7.93万辆，2024年更是腰斩至5.69万辆。时间来到2025年，销量仅剩4.19万辆。较之2021年的高点，跌幅高达56%，活生生上演了一出“兵败如山倒”的戏码，销量水平一夜回到十年前。
为了挽回颓势，保时捷不得不低下高贵的头颅，开启了疯狂降价模式。看看现在的市场行情，Macan最高优惠10.5万，裸车价甚至低至47万；718直接降价19.5万；曾经高高在上的卡宴、帕拉梅拉，部分版本优惠幅度超过30万，多地更是出现七折清库存的景象。手段用尽，效果全无。手握Macan、Cayenne、Panamera、718、911、Taycan全阵容，燃油、纯电全面覆盖，依然挡不住销量崩盘的势头。大势已去，光环不再，这个曾经的豪车顶流，若再找不回销量的增长点，怕是真要沦为“明日黄花”了。
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