最让赵明兴奋的，还是第二个华为

赵明终于不装了。

在拒绝了字节、智界和华为的橄榄枝，蛰伏整整一年后，这位53岁的荣耀前CEO，选择了一条比手机更凶险的赛道——AI造车。

2月12日，千里科技（601777.SH）一纸公告，提名赵明为第六届董事会非独立董事候选人，并拟增设联席董事长一职。当晚，赵明在微博官宣："非常荣幸有缘际会千里科技，一个可以奋斗十年的事业，期待与印奇兄弟携手一起打造AI商业闭环。"

千里科技董事长印奇随即回应："骐骥驰骋，志在千里！"

这是中国AI产业一次关键的"双剑合璧"。技术理想主义者印奇，终于等来了他的商业操盘手。

为什么是千里？为什么是赵明？

赵明的选择，让不少人意外。

过去一年，关于他的去向传闻不断：字节跳动挖他做硬件，智界邀他回归老东家，甚至华为内部也有声音希望他回去。但赵明统统摇头。

去年9月，他在一场高校演讲中透露心声："我在寻找能够让我更加兴奋、值得再投入10年甚至更久时间去做的事情。"

答案指向了AI，但不是AI手机，而是AI+车，这个被视作"下一个智能终端"的超级赛道。

千里科技的前身是力帆科技，一家濒临破产的传统车企。2024年7月，旷视科技联合创始人印奇斥资24.3亿元入股，成为第二大股东。随后，力帆更名为千里科技，全面转型"AI+车"战略。

印奇是AI 1.0时代的技术偶像，但他深知自己的短板。在旷视的经历让他明白："所有不能闭环的辉煌都是阶段性的。" 技术再牛，落不了地就是空中楼阁。

而赵明，恰恰是那个能把技术变成钱的人。

两人在荣耀时期就有交集，旷视曾是荣耀的AI视觉技术供应商。2025年下半年，他们的接触愈发频繁。一个是想造车的AI技术派，一个是想搞AI的手机商业派，一拍即合。

"联席董事长"背后的权力博弈

千里科技的公司章程修订案很有意思：董事会席位增至12名，增设联席董事长1人。

未来千里科技将是"印奇管技术，赵明管商业"的格局：

印奇聚焦AI科技发展战略，深耕底层大模型、算法研发，把握技术方向。他刚出任大模型独角兽"阶跃星辰"的董事长，显然想打通"云端大模型+车端应用"的任督二脉。

赵明重点推进AI商业模式闭环，负责品牌运营、供应链管理、渠道建设和全球化拓展。说白了，就是把技术卖出去，让公司赚钱。

这种分工极具针对性。千里科技2025年前三季度扣非净利润亏损1.76亿元，AI业务投入巨大却尚未规模化盈利。技术已经筑基，商业亟待破局。这正是赵明的长板。

2020年荣耀从华为独立时，市场份额仅3%，几乎是个"空壳"。赵明硬是在两年内把它做到国内第一，2022年一季度市占率20%。更关键的是，他主导了荣耀的AI战略，提出"用AI重构操作系统"，为端侧AI打下早期基础。

从3%到20%，从濒死到重生——这种从0到1的商业操盘能力，是印奇最缺的。

吉利的"华为梦"

千里科技的股东名单里，站着吉利、奔驰、重庆国资等多方势力。这决定了它不可能是一家简单的创业公司，而是承载着更复杂的战略意图。

2025年3月，千里科技与吉利、迈驰（旷视旗下智驾品牌）合资成立"千里智驾"，整合极氪智驾团队、吉利研究院和旷视的算法能力，打造面向第三方的AI智行开放平台。同年9月，奔驰数字技术斥资13亿元入股，持股3%。

这盘棋很大：吉利想要打造"第二个华为"——不是造车的华为，而是做智能汽车解决方案的华为。千里科技就是那个载体。

印奇曾在内部表示，未来的智能汽车竞争，不再是发动机、变速箱的比拼，而是芯片、操作系统、软件生态和用户体验的较量。这正是手机行业打法的延伸。

赵明的加入，让这种"手机思维造车"的路径更加清晰。他在消费电子领域25年的经验，尤其是在全球化运营、供应链整合、品牌高端化上的积累，对急需商业化的千里科技而言，无异于雪中送炭。

据媒体报道，千里科技正在筹备20万元级乘用车新品牌，计划2026年小批量生产；同时启动Robotaxi项目，搭载自研高阶智驾方案，预计2027年发布。

这些都需要一个既懂技术语言、又懂市场规则的操盘手。

手机大佬集体"上车"

赵明不是第一个跨界造车的手机大佬，也不会是最后一个。

在他之前，李书福挖来了魅族的沈子瑜，雷军亲自下场造小米汽车，华为余承东把问界做成了现象级产品。手机行业的核心管理者，正在成建制地涌入汽车圈。

这背后的逻辑很残酷：智能汽车就是下一代智能终端。当汽车的电子电气架构越来越像手机，当座舱体验成为购车决策的关键因素，消费电子领域的商业化能力和用户运营经验，就成了车圈最稀缺的资源。

赵明在荣耀时期提出的"端侧AI"理念，与当前车圈热议的"舱驾一体"、"边缘计算"不谋而合。他把手机从通讯工具变成智能助理的经验，可以直接平移到汽车上——让汽车从交通工具变成"第三生活空间"。

但挑战同样巨大。千里科技的股东结构复杂（吉利、奔驰、重庆国资、旷视系），团队整合难度大（极氪、吉利研究院、迈驰超千人团队），AI业务尚未盈利，传统制造业务仍在输血。

赵明需要做的，不仅是把技术产品化，更是要在多方博弈中建立统一的商业逻辑，让千里科技真正从一家"有技术的车企"变成"懂商业的AI公司"。

结语：开局即决战

赵明在微博里说，这是一个"可以奋斗十年的事业"。

但所有人都知道，AI造车的窗口期没有十年。2026年被业内视为L3级自动驾驶商业化元年，全球AI自动驾驶市场规模预计达9.39亿美元，年复合增长率55.2%。慢一步，就是生死之别。

印奇和赵明的组合，本质上是技术理想主义与商业现实主义的联姻。2月13日，消息官宣次日，千里科技股价涨停，报11.39元/股，总市值515亿元。资本市场用真金白银投票，押注这对"技术+商业"CP能讲出一个新故事。

对于整个中国汽车产业来说，赵明的"上车"是一个强烈的信号：当手机大佬开始认真造车，汽车行业新的竞争格局可能即将打开。

来源：银河商业观察