从 27 号线到“浦南线”：2020到2025

关于速度、番号与“插队”的浦东南部公共交通的能级置换

在早期的《上海2035总规》里，浦南线被称为轨道交通27号线，当时的定位偏向于服务张江科学城内部及南延至新场的普通地铁线路（市区线）。

那时的它，安分守己地待在金科路与康新公路下方，任务很简单：服务张江，止于新场。

1.临港“拍了拍”它，并把它踢出了地铁圈

随着临港新片区国家战略地位的提升，普通的地铁制式（速度慢、站距密）已经无法满足“30分钟入城”的需求。 因此，它的身份发生了根本性的转变：

• 名称变更：从“27号线”变为“心港快线”，再定名为浦南线（浦东主城-南汇新城）。

• 番号易主：对于爱好者来说，最有趣的细节是“27号线”这个番号可能被剥离了。现在的规划中，原27号线的番号可能被移交给张江地区的另一条线路（原26号线东半环，即张江线），而浦南线则独立成为一条市域铁路。

• 能级提升：它不再是服务沿线每一站的“站站停”地铁，而是成为了连接上海“心脏”（市中心）与“海港”（临港）的市域快线。

浦南线完全是为了解决16号线痛点而生的。众所周知，16号线虽然有快车，但受限于早期的设计和庞大的沿线客流，通过能力和速度体验已遇瓶颈。浦南线拿出了更硬核的参数：

• 速度与车型：最高设计时速160km/h，大概率采用市域C型车或国铁制式动车组。

• 运营模式：经典的“快慢车”组合。这对于长距离通勤线路是标配，保证直达车能跑出速度。

• 通达时间：目标极其明确——南汇新城至上海科技馆仅需32分钟，换乘至陆家嘴控制在45分钟内。这比目前16号线的体验将有质的飞跃。

走向：起于上海科技馆（接驳2号线），向南经张江科学城、新场古镇、宣桥、惠南/大团区域，最终抵达四团枢纽并延伸至南汇新城。

• 爱好者关注的痛点——“交而不换”： 目前的规划情报显示，浦南线会在新场设站。但让爱好者比较“意难平”的是，它与既有的16号线新场站可能无法实现付费区内的便捷换乘（即“交而不换”）。

• • ：如果无法换乘，16号线沿线庞大的客流就无法通过浦南线快速分流进城，这可能会削弱浦南线缓解16号线压力的作用。这也是目前规划优化呼声最高的一点。

在上海轨道交通建设的时序表中，浦南线目前可谓是“当红炸子鸡”。

• 三期调整的“黑马”：本来它是排在“第四期建设规划”里的。但由于四期规划报批流程复杂且时间较远，而临港的发展等不起。最新的消息（如闵行区交通委预算报告透露）暗示，上海正在酝酿“轨道交通三期建设规划调整方案”。

• 插队逻辑：浦南线极有可能与嘉闵线南延伸段一起，从四期规划中“跳”出来，放入三期调整方案中提前报批、提前开工。这在上海地铁建设史上，属于优先级极高的待遇。

时间节点

线路名称

核心变化

2017-2035总规 地铁27号线

仅服务张江至新场，普通地铁功能。

2021-2023 心港快线

南延至临港，升级为市域快线（速度更快、站点更少）。

2024 浦南线

正式定名，原“27号”番号挪作他用；明确采用国铁制式互联互通。

2025 (近期) 浦南线

线网规划获批；拟通过“三期调整”插队提前建设，解决临港通勤痛点。

官方细节尚在留白，终版方案仍需时间给结论。

在插队的传闻转化为红头文件之前，所有的屏息以待都是为了迎接那个最终的定论。