干了40年铁路，退休才知：科级与货运司机工资竟差不多

我是干了一辈子铁路的老职工，退休快3年了。傍晚跟几位还在岗的老伙计在小区楼下散步，聊着聊着就说到了工资，听完他们说的，我当场就愣住了——现在铁路货运火车司机，月收入居然跟科级干部差不离？搁我们当年上班那会儿，这事儿想都不敢想！

1. 一线司机月入过万，收入追平科级干部

以前总觉得，铁路里坐办公室的干部，工资肯定比一线跑火车的高一大截。这次跟在岗同事唠嗑才发现，时代真的变了。

现在正式在编的货运火车司机，扣除五险一金后，每月实打实到手能有10000—12000元，遇上春运、暑运或者重载运输任务多的时候，加上安全奖、里程补贴，收入还能再往上冲一冲。

而机关科室、车间的科级干部，算上所有收入，跟一线司机的整体月收入基本持平，中西部地区差距微乎其微，东部沿海城市也不过高出两三千，完全打破了过去“干部工资远高于一线”的老观念。

2. 科级收入拆解：底薪8000+，福利拉满月均过万

不少人觉得科级干部打卡工资不高，其实是没算透完整收入账。我跟同事细算了一笔账，数据明明白白：

中西部三四线城市的科级干部，每月固定打卡工资大概8000元，看着没过万，但福利和补贴才是关键。公积金个人加单位双边合计近3000元，企业年金单位缴8%、个人缴4%，再加上季度绩效、年终安全奖、节日福利、管理津贴，平摊到12个月里，月均收入稳稳突破10000元。

东部沿海、一线城市的科级干部，整体收入更高，每月综合能到15000—20000元，绩效系数比普通职工高近一倍，管理责任对应的收入，全都体现在明细里。

3. 货运司机：一万多月薪，全是昼夜熬出来的辛苦钱

司机的一万多，和干部的一万多，挣法完全不一样。

货运火车司机跑的是长途干线，黑白颠倒、连轴转是常态。白天要盯信号、控车速、保准点，夜里强撑着防疲劳，一趟车跑下来少则十几个小时，多则两三天。不管酷暑严寒，都要守在驾驶舱里，精神时刻紧绷，容不得半点差错。

他们的收入没有水分，全是靠熬时间、耗精力、担安全风险换来的辛苦钱。每一分钱，都对应着日夜颠倒的坚守和一丝不苟的操作，是实打实的“体力+责任”双付出。

4. 各有各的难：责任扛肩与辛劳在手，都是铁路坚守

唠到这儿，有人说一线干最累的活，工资该更高；也有人说干部管团队、扛指标、担安全全责，拿这份钱理所应当。

其实干过铁路的都明白，两边都不容易。科级干部要承上启下，管生产、抓安全、盯效率，出了问题第一时间担责，日常加班、协调事务是家常便饭，心理压力一点不小。火车司机守在运输一线，用身体扛昼夜颠倒，用专注保行车安全，体力和精力消耗极大。

没有谁的收入是白拿的，干部扛的是管理责任，司机拼的是一线辛劳，只是岗位不同、付出方式不同罢了。

5. 铁路人的心愿：付出有回报，日子有奔头

我干了40年铁路，看着行业一步步发展，收入分配越来越合理，心里特别欣慰。

不管是退休的老职工，还是在岗的司机、干部，大家都是铁路大家庭的一员。我们盼着铁路网越织越密，盼着单位发展越来越好，更盼着每一份付出都能得到对等的回报。

一线司机的辛苦不被辜负，管理干部的责任有价值，踏踏实实干活、认认真真履职，铁路人的日子就一定会越过越红火，这也是我们所有铁路人最朴素的心愿。