特斯拉为啥没有800V？全球副总裁：特斯拉能做出来，但是追求综合体验最优

在如今的新能源汽车军备竞赛中，800V高压平台可以说是近两年的"顶流话题"，甚至车企已经不满足800V电压，搞起了接近1000V的电压平台。但有趣的是，作为电动车的先行者，特斯拉却显得异常"佛系"——它依然坚守着400V平台。

也别说特斯拉的充电速度最够快，特斯拉的车主最清楚特斯拉的补能效率有多低，放在5年前，特斯拉的超充或许还可以拿出来说一说，但是如今嘛？就不拿极氪001和比亚迪的兆瓦闪充来欺负人，就极狐阿尔法S5，仅用15分钟就从50公里续航回血到300公里，而特斯拉Model Y充满同样电量至少需要40分钟。特斯拉为什么不上高压平台？这让很多人费解，对此，在特斯拉的一次媒体沟通会上，特斯拉全球副总裁陶琳讲了讲特斯拉的近况，以及为什么还没有上800V高压平台。

陶琳表示，内部肯定做过对800V的评估，没推广的原因是车端做到800V，但桩的功率满足不了，也不会带来很好的用户体验。特斯拉是一个技术驱动的公司，所有的这些技术我们都有储备，都能做得出来。之所以没有盲目跟进，是因为特斯拉追求的是综合体验的最优解。那么究竟什么是最优解？特斯拉的400V在体验方面，到底优势在哪里？我想不出答案。

800V高压平台，可不只是充的快，物理定律P=UI决定了在500A电流限制下，800V平台轻松突破400kW充电功率，实现“充电5分钟续航200公里”的高效补能。-电压翻倍使同等功率下电流减半，高压线束截面可缩小50%，不仅降低车身重量（100kWh电池系统减重达25kg），更减少电路内阻损耗，提升能量利用率。

这时候特斯拉的粉丝又要站出来反驳了，那特斯拉的能耗为什么还这么低？说了一万遍了，拿着特斯拉Model 3的电耗和比亚迪汉、极氪001比，非蠢既坏，拿着特斯拉Model 3的电耗和蔚来ES6比，理想i6比，比亚迪唐比，不是非蠢既坏，是纯蠢，石乐志的那种。都不是一类车型，不是一个级别，你放在一起怎么比？

一个车长4米7出头，整备质量1.7 吨出头，一个车长接近5 米，车重普遍2.2~2.4 吨。实际上，如果国产车把车长做到4米7多，车重做到2吨以内也很省电，那就是比亚迪秦L和小鹏MONA M03，这两车比特斯拉用电设备还更多。如果把大屏和很多舒适性配置都减掉，电机功率一样，我觉得能耗能做的比特斯拉更低，但是问题是，不挂特斯拉的车标，估计会被喷死，销量也会非常惨淡。

别的不说，特斯拉已经不是在全球市场无往不利的新能源品牌了，特斯拉2025年交付量为163.6万辆，同比下降8.6%，这是其连续第二年销量下滑，中国市场方面，2025年其在华累计销量为62.56万辆，同比下降4.8%。在欧洲市场，特斯拉的销量下滑尤为明显，对于特斯拉来说，或许是时候思考，该怎么应对中国新能源汽车的猛烈冲击了，守住基本盘是2026年特斯拉最重要的课题。