无人机飞多远都能连上5G？五部门发文 低空“信息高速路”要来了

如果有一天你点的外卖，是嗡嗡响着从天而降的无人机送来的；出门旅个游，打的可能是“空中出租车”；城市里头来回巡逻的，不再是警车，而是一队队无人机编队。听起来是不是很像像科幻片的场景，其实已经离咱们没那么远了。但要让它们飞起来、飞得稳、飞得安全，有一件事得先整明白：信号。

2月10号，工信部等五个部门联手甩出一份文件，专门给低空经济铺路架桥。名字挺长，叫《关于加强信息通信业能力建设 支撑低空基础设施发展的实施意见》，其中强调，到2027年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率，不能低于90%。

为啥要给低空公共航路铺网？你可以把低空公共航路想象成天上的高速公路。以后那些无人机、飞行汽车都得沿着这些固定路线飞，不然天上乱成一锅粥，谁也跑不起来。

问题出在哪儿呢？现在的低空空域通信，主要靠地面4G/5G网络的“旁瓣覆盖”——说白了，基站本来是往地面打信号的，只有那么一丁点儿信号“漏”到了天上。无人机飞着飞着，信号时有时无，断断续续，像开车走在一条坑坑洼洼的土路上。

中国信息通信研究院的杜加懂副总工打了个比方：“目前低空空域通信普遍存在覆盖碎片化、切换频繁、链路易中断这些短板，严重制约低空经济创新和规模化落地。”

这回五部门出手，就是要给这些“天路”铺上一层连续、稳定、可靠的5G网络。以后无人机从起飞到降落，全程都能“连得上、看得见、管得住”。

90%的覆盖率，也不是拍脑袋拍出来的。中国移动低空智联无人机系统副总设计师周剑解释，打造低空专用网络不是另起炉灶，而是在现有5G/5G-A地面网络基础上，做深度优化和能力增强。

说白了，咱们国家已经建成了全球最大的5G网络，现在要做的，是让这些现成的基站把目光从地面抬起来，往天上看。通过软件升级、硬件叠加、参数调优，让它们具备对空连续覆盖、低时延高可靠、精准感知和无人机身份管理的能力。

杜加懂说，这个目标是结合低空公共航路的实际划设情况，以应用需求为牵引，把现有的地面基础设施复用起来，这样一来，既能降低网络建设成本，也能缩短建设周期。

低空网络铺好了，能干啥？

城市治理：在湖北十堰，中国移动已经建成了5G-A通感一体网络。工作人员点几下鼠标，无人机就应声而起，沿着规划好的航线满城巡检。五分钟飞到现场，实时画面传回来，处理效率比以前提升了三到五倍。

智慧农业：随州随县的村里，移动投钱给配了全自动农药播撒无人机，四千多亩地实现机械化智能化种植。襄阳南漳那边，5G网络加持下，“新农人”搞无人机精准作业，一千多亩农田两天就能完成测绘和施肥。

低空文旅：以后你出去旅游，没准儿能坐上无人驾驶的空中巴士，俯瞰山川大河，全程5G信号跟着你走，“上帝视角”想发朋友圈就发。

运营商的机会来了，《实施意见》把信息通信业定位成支撑低空基础设施发展的核心力量。周剑说，这等于给电信运营商把通信网络能力从地面向低空拓展，提供了强有力的政策背书和广阔市场空间。

中国移动目前已经初步构建了“四驱两翼”低空能力体系，在全国160个城市落地，航线覆盖长度超1000公里，低空救援、城市巡检、低空安防这些关键场景都能看到它的影子。

中国电信那边，以“通导监控算”关键技术攻关为核心，已完成8省13市的低空通信网多维度验证，在全国部署了205个5G-A感知站，支撑低空通信、监视等功能落地。

杜加懂说，5G-A通感技术现在已经能初步实现对低空无人机的感知、识别和连续追踪，正在跟雷达、TDOA这些多元感知技术融合。中国通信标准化协会低空智联网工作组也已经启动了无人机专用模组及终端的相关标准化工作。

当90%的低空航路被5G信号覆盖，当无人机能飞得更远、更稳、更安全，当天上掉下来的不是馅饼而是外卖，出门能“打飞的”——这些曾经只在科幻片里出现的画面，正在一点一点变成咱们日常生活的背景。低空“信息高速路”就要来了，准备好了吗？