学林随笔｜20世纪上半叶，长三角地区怎样轻装出行

一身轻装、走遍天涯是古往今来很多人的出行梦想。20世纪上半叶，长三角民众能够享受到怎样的出行体验？

长三角水网纵横，水路是主要的出行方式。不同水路的水文条件不同，或有浅滩，或有深潭，适航船型并不相同，驾船技巧亦有差异。以撑船为业的船户大多自备船只，长年在熟悉的水路上往来，形成相对固定的航线。普通民众通过船行，可以找到开行特定航线的船家。如果航程较长，可能还需要在不同航线间换船，船行按惯例也会为换船提供中介服务。

另外，人们在水位落差之处修建堰坝，为高地留存水源，给低地排除积水，以改善水土环境，营建鱼米之乡。但水路也因此被水利设施截断，人们需要翻坝过塘。最为典型的要数杭州，京杭大运河在那里沟通钱塘江，但因为江塘的存在，二者实际上无法直接通航。于是，人们选择在六和塔下的江塘一线，也就是今天的杭州江干，登岸换船。

登岸换船对携带大件行李的旅客委实不便，专门为旅客提供行李搬运等服务的过塘行应运而生。20世纪30年代，《申报》有这样一段记载：一家老小坐船至杭州，先在拱宸桥上岸，随后坐人力车，经过繁华街市，抵达江干的过塘行。过塘行协助这一家人联系到前往徽州的船户后，又派伙计将行李挑运上船。彼时，江塘与航道之间有一段泥泞的沙滩，搬运行李有时会用到水牛拉车。

搬上船的行李，接下来如何处理？流传至今的过塘行船票上常印着这样一句话：“名下随身行李，大小不计件，照码单查收。”这里的“码单”就是行李单，在上岸的码头可凭此单提取行李。船行认单不认人，所以委托他人代取亦无妨。拿到行李后，若距离目的地还有一段距离，船行还能代乘客雇佣挑夫送到。

史料记载，仅杭州一地，单论从事转运的过塘行，高峰时期就有1000余家。1907年，杭州江干闸口至大运河拱宸桥的江墅铁路通车。1909年，杭州与上海的沪杭铁路通车。1933年，徽杭公路全线通车。过塘行积极顺应形势，先是为客商代办从水路到铁路的行李转驳，后推出汽车代雇业务。

但是，客车的运力不如江船，大件行李如何处理为好？1933年《申报》刊登的一则过塘行广告给出了答案：“如行李箱笼多者，以及一切客货，则仍由敝行代装妥熟之船运送，以期两便。”也就是说，旅客本人乘坐用时更短的火车或汽车，大件行李则依旧由过塘行联系可靠船只，用更为廉价的水路稍后送到。如此，旅客获得时间和费用的最佳性价比，可谓真正的轻装出行。

（作者为复旦大学中国历史地理研究所教授邹怡）

原标题：《学林随笔｜20世纪上半叶，长三角地区怎样轻装出行》

栏目主编：王珍

文字编辑：理论君

本文作者：邹怡

题图来源：视觉中国

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