千万种归途，同一种团圆——瑞风25载100万家庭的选择

2026年的春运来到，各种数据已陆续出炉：跨区域流动人次再创新高，自驾出行占比继续攀升。这些数字背后，是无数个家庭的真实轨迹——从一线城市返回县城，从北方去往南方，从一个人变成一家人。

也是在这一年，江淮瑞风（参数丨图片）迎来了自己的25周年。

一个造了25年MPV的品牌，在春运这个时间节点上，其实很容易找到自己的位置。因为春运本质上是一次大规模的家庭出行考验，而MPV，恰恰是为“一家人出门”而生的车型。

25年，与家庭出行同步进化

2002年，瑞风第一台车下线时，中国家庭对MPV的理解还很朴素：能拉人能装货，皮实耐用。

那是一个“工具属性”主导的阶段。义乌的小商品老板、城乡之间的客运个体户，是MPV最早的用户。他们对一辆车最大的褒奖是：“这车没把我撂路上。”

2010年后，情况开始变化。家庭结构变复杂了，二孩政策落地，三代同堂出行成为常态。进店看车的人，从问“能拉多重”变成问“老人坐着累不累”“孩子上下车方不方便”。

瑞风随之做出的回应是：侧滑门开口加宽、第三排翻转折叠、空调出风口调低等细节，谈不上惊艳，但指向一个变化：MPV开始从“工具”变成“家人坐的车”。

而在2023年，瑞风在MPV专属的MUSE架构下，推出了推出了基于MUSE架构的首款搭载华为车机的瑞风RF8。有用户说，这车最打动他的不仅是智能车机，而是第三排终于能坐成年人了——坐垫够长、靠背可调，不用再“将就”。从“能坐人”到“会待人”，这是25年里最本质的跃迁。

不同路上的归途，是同一个团圆

在瑞风的产品序列里，可以清晰地看到中国家庭出行需求的演变轨迹。

瑞风M3，对应的是创业家庭的起步阶段。空间灵活、经济实用，后排折叠后能装下整车的年货，从打工地开回老家，后备箱里塞满的是这一年的收获。

瑞风M4，对应的是家庭结构变复杂的阶段。二孩出生、老人同住，需要一辆车能同时装下三代人的行李和体面。座椅布局灵活，长途乘坐不累，让“带上全家”不再是句口号。

瑞风RF8，对应的是家庭出行品质升级的阶段。插混系统让长途更经济，智能座舱让旅途不枯燥，第三排真正能坐成年人，让每一个座位上的家人都被尊重。

这三款车，对应的是三个不同的家庭阶段，三个不同的归途场景。但它们指向同一个终点：让归途更从容，让团圆更近一点。

团圆，对一辆车意味着什么

如果拆解“团圆”这两个字，落在车上，其实是三个维度：

空间够不够？过年返乡，后备箱要塞腊肉、白菜、被褥、孩子的滑板车；周末出游，可能要带婴儿车、露营装备。长途累不累？过去MPV的第三排常被称为“小板凳”，短途可以凑合，但长途不能让家人遭罪。路上稳不稳？对一台载着全家的车来说，超车不虚、刹车不栽、变道不晃，这才是最朴素的安全感。

截至2026年，瑞风累计卖出超过100万辆。这个数字放在中国汽车市场不算最大，但有一个特征值得注意：车主增购/换购比例达到30%，高于MPV市场平均水平。

一位合肥车主换购RF8时说：“没试驾，直接定了。开了十二年瑞风，没出过乱子，信得过。”这话听起来朴素，但拆开看，其实包含几层意思：一是产品耐用，二是服务体系支撑，三是品牌有延续性——他知道下一辆车还能保持同样的可靠性。

瑞风2006年推出“一家亲”服务品牌，承诺24小时救援、终身免费健诊。这套服务体系运行了19年，积累下来的不是宣传口径，而是车主遇到问题时，真能打通电话、真有人来、真能修好。

春运是一种大规模的人口流动，但对个体而言，它是一次具体的出发和抵达。

出发时，后备箱塞满的是对家人的心意；抵达时，车上坐的是最亲的人。而中间那段路程，考验的是一辆车能不能让所有人坐得舒服、开得安心、到得从容。

瑞风25年，从一台“能拉货能待客”的生产工具，变成越来越多家庭“愿意开着它跨省探亲”的日常伙伴。这背后，是中国家庭出行半径的延长，是生活品质的升级，也是一个品牌对“团圆”二字的理解逐渐深入。