北京
很多人好奇奇瑞车子上市为什么总慢一些，其实背后藏着对品质的死磕。像四立柱测试模拟30万公里路况后的内饰耐久性，还有KC实验台、26通道实验台，要连续震动30天，盯着胶套有没有漏油、羊角有没有开裂、悬架连接位有没有变形，每一秒的震动都用传感器采集数据，有问题就返厂重新匹配完善，直到零件达标。这种慢，是想把每一步都踩稳。
奇瑞的上市之路更像一场21年的马拉松，六次冲刺才在2025年9月敲开港交所的门。早年为拿生产资质划转20%股权给上汽，复杂的股权结构成了拦路虎，后来又经历多品牌战略的弯路、混改后的资金链问题，直到芜湖建投成为第一大股东厘清股权，加上年销量创新高、全球化布局见效，才终于圆梦。上市募资91.45亿港元，引入了高瓴、景林这些知名机构，算是给转型攒了弹药。
有人说奇瑞新能源起了大早赶晚集，2023年纯电营收还腰斩过，直到近年推出iCAR、智界、星纪元这些品牌，2025年一季度新能源营收占比才到27.3%。尹同跃都自嘲新技术应用胆子小，但现在智界开启2.0时代，所有产品线都要为智界让道，看得出来是要发力了。可新能源车型的盈利能力还弱，iCAR2024年才正毛利，智界还在亏，毕竟处于销量爬升阶段。
不过奇瑞的海外市场早成了新天地，2024年海外销售收入近千亿，占比四成，2025年8月单月出口12.9万台，平均每21秒就有一台卖向海外。上海车展上5000名海外经销商来站台，那阵势确实够国际化，但也得防着俄罗斯提高报废税这类风险，海外毛利率已经在降了。
再说研发，2024年投入超百亿，建了亚洲最大的碰撞安全实验室花了20亿，坚持自主做测试，可研发周期长、转化低的问题也在。比如2022年亮相的智能混动架构，星途瑶光C-DM2024年才上市，滑板平台至今没落地。还有新能源依赖低端微型车，利润薄，中高端车型跟进慢。现在上市了，募资要投研发、海外市场、生产设施，希望能把传统车企的烙印撕掉，在新能源和智能化赛道上追上脚步。
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