吉林
最近网上都在说长城汽车今年年终奖平均每个人能拿五万多，二月十一号记者问魏建军这件事，他回答说具体数字不清楚，但比去年多，这句话等于承认奖金确实涨了，去年长城发了四十亿奖金，按十万员工算每人四万，要是今年真到五万，总支出就得超过五十亿，这在车企里面很少见。
回顾过去几年，长城公司的奖金一直在增加，2022年受疫情影响人均只有2.8万元，到2023年海外销量有所好转，涨到了3.5万元，进入2024年新能源和越野车共同推动公司业绩，总销量突破160万辆，直接发放了40亿元奖金，2025年哈弗枭龙MAX、欧拉闪电猫等车型持续热销，智能驾驶系统安装率也稳步提升，带动利润增长了37%，目前2026年初财报尚未公布，但奖金消息已提前流出，行业内估计可能在52亿至55亿元之间。
长城汽车这么大方发钱，不只是因为业绩好，比亚迪和吉利这些对手到2025年都准备搞股权激励，但长城选择直接发现金，省得以后股份被稀释带来麻烦，他们的公司文化偏向工程师风格，相信干得多就该拿得多，员工留任率连续三年在自主车企里排第一，不过也有问题，一些供应链子公司的人提到自己没怎么涨工资，感觉总部员工占了红利，底下的人反而被落下了。
其他车企也在模仿这种做法，但没人像长城这样直接发放大笔现金，特斯拉和小鹏的人均奖金还不到三万块，有分析认为，长城其实是用高额奖金留住员工，人留住了，培训成本就降下来，技术积累也能持续下去，这招有点像日本企业的终身雇佣制，只不过更干脆，就是直接给钱。
另外，长城汽车在2025年进入匈牙利和墨西哥建厂，海外员工首次加入奖金分配计划，智能座舱团队拿到的奖金比传统生产线高出四成多，这反映出技术岗位在行业里越来越受重视。
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