一年亏掉4000万！大批线路停运，曾经的“金饭碗”为何不香了？

本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，具体信息来源已赘述在文章结尾。

文/编辑 乐乐

白天拉人，晚上拉货。

谁能想到，曾经穿梭在城市街巷、载满烟火气的公交车。

如今竟要靠“送快递”续命了？

这并非公交公司的主动创新，而是被逼到绝境的无奈之举。

公开舆情显示，不少公交公司一年亏损高达4000万，大批线路接连停运。

曾经挤破头都想进的“金饭碗”单位。

如今深陷经营困境，连司机薪资都难以按时发放。

曾经的香饽饽，为何一夜之间变成了烫手山芋？

陪伴了无数人童年的“公交车”难道真要退出历史舞台了吗？

从“拉人”到“拉货”，公交的体面碎了一地

在郑州、深圳等城市，市民频繁拍下公交送快递的场景。

褪去广告的公交车，避开早晚出行高峰，专门穿梭在快递网点与社区之间。

车厢内的乘客座椅被包裹挤占大半，原本的报站声被快递扫码的“嘀嘀”声取代。

这不是个例，而是当下很多公交公司的真实写照。

公开舆情显示，某县级市公交公司去年一年亏损高达4000万。

平均每天要亏掉近11万，相当于一辆新能源公交车的造价。

为了缩减开支，公司不得不砍掉20多条客流量稀少的线路。

剩下的线路要么拉长发车间隔。

要么减少运营时长，提前收班、推迟开班。

更让人揪心的是司机群体的困境。

曾经，他们有国企编制、稳定薪资、五险一金。

不用风吹日晒，到点就能下班，堪称“金饭碗”。

可现在，这份“体面”早已荡然无存。

不少城市的公交司机被拖欠工资，少则一两个月，多则半年，社保断缴更是常态。

原本的两班倒改成了全天班。

从早上6点干到晚上9点，一天下来要跑十几圈。

休息时间寥寥无几，薪资不升反降，月薪从原来的四五千，降到三千出头。

连基本生活都难以保障。

薪资低迷、压力陡增，让公交司机群体出现大规模流失。

不少司机转行去开网约车、送快递，只为能维持基本生活。

剩下的司机，要么承担着翻倍的工作量，要么在薪资拖欠的焦虑中苦苦坚守。

人心惶惶之下，行业的困境愈发严峻。

前世今生：讲讲公交车的发展史

有人说，公交车的衰落，是时代发展的必然。

但又有多少人了解，公交发展200年的轨迹中藏着多少辉煌和无奈。

回溯历史，全球首台公交车诞生于1826年的法国，创始人是位退伍军官。

那时，他在城市郊区开了家磨坊，每天都需要用马车来回运送货物。

从市区到磨坊的中间正好有家浴场，于是几乎每天都有想要去洗浴的客人拦车搭车。

眼看搭车的人越来越多。

这位军官干脆开辟了固定路线，让乘客沿途自由上下。

这就是世界上最早的公共交通雏形。

而真正意义上“规模化运营”的公交车，诞生在1829年的英国。

一个叫乔治·希利比尔的人，搞了辆马拉公共马车。

固定往返于伦敦的帕丁顿和英格兰银行，沿途设停靠站、每天定时发车。

那时候的公交，外形就是个长箱子，颠簸又缓慢，遇到下雨天还漏雨。

但在没有汽车、没有地铁的年代，它却帮人们解决了跨城区出行的大难题。

工业革命的浪潮席卷而来，也为城市公交的发展按下了升级键。

19世纪30年代，英国发明家沃尔特打造出全球首款搭载发动机的公交车。

还给它取了个软萌的名字 ——“婴儿号”。

这辆车以蒸汽机为动力，核定载客十人。

尽管行驶速度迟缓、运转时噪音轰鸣，还总免不了出些小故障。

却彻底打破了公交出行对马匹的依赖。

真正开启了城市公交的机械化新纪元。

不过蒸汽机公交缺点太多，笨重、能耗高。

真正让公交车“普及起来”的，是汽油发动机的出现。

19世纪末，德国奔驰公司率先造出了汽油发动机公交车。

公交车终于从“小众尝试”变成了“城市必备”。

而咱们中国公交的逆袭史，还要从上世纪50年代开始讲起。

新中国刚成立那阵子，咱们百废待兴，客车工业更是一片荒芜。

街上跑的公交车全是清一色“洋牌子”。

同时又因为石油极度紧缺，进口公交车只能硬着头皮搞“土改”。

改成烧木炭、木柴甚至煤气的“凑活款”。

车屁股上挂个大圆桶，驾驶员每天出车前，得先领煤、生火、拖车。

一套流程忙下来，浑身裹满灰尘，比开车本身累十倍。

到了50年代末，汽油更紧张了。

北京、重庆这些城市的公交车，干脆背上了沉甸甸的煤气包。

远远望去像背着个乌龟壳，成了那个年代独一份的城市印记。

据说石油工人王进喜来北京，看到这一幕当场红了眼。

也间接坚定了搞出咱们自己石油的决心。

1956年，第一辆国产解放牌卡车成功下线。

直接给国产公交的研制铺平了道路！

到了1957年，第一代国产公交车BK640型横空出世。

亮红色车身搭配乳白色车顶，放在当年，那绝对是妥妥的“街车顶流”。

后来这部车还登上了《渴望》等经典电视剧。

承包了几代人的青春回忆。

改革开放后，公交车又迎来了大变化。

1976年，黄河牌铰接车试制成功，长17米左右，能拉更多人，被大家叫“黄河通道”。

是80、90年代北京公交的主力。

90年代，双层公交、空调公交陆续亮相。

96年中国首台安装了空调的公交车开始运营。

引来市民争相体验。

2006年，公交IC卡也开始普及，慢慢取代了纸质车票和月票。

从此，公交车走进了普通人的生活，成为城市交通的核心力量。

那时候，公交站总是挤满了人，车还没进站，人们就挤在站台边翘首以盼。

车门一开，大家蜂拥而上，车厢里挤得人挨人、人贴人。

学生背着书包、工人拎着饭盒，即便拥挤，也藏着最真实的烟火气。

公交最火的那些年，还催生了一个特殊群体——公交迷。

他们会背每趟车的信号和站点，痴迷公交车的播报声。

公交对他们来说不只是交通工具，更是青春和情怀的一部分。

大势已去：公交“失宠”，从来都不是偶然

可随着社会的快速发展，公交车的“垄断地位”被彻底打破。

曾经的“刚需”，逐渐变成了“可选”。

而给它造成最大冲击力的，便是地铁的普及。

与公交相比，地铁速度快、不堵车、班次密，能快速连接城市各个区域。

很快成为上班族的首选。

其次是私家车和网约车的冲击。

私家车让百姓出行更加灵活、私密。

网约车的出现，更是填补了短途出行的空白。

手机一点就能叫车，门到门服务，比公交车更加便捷。

与此同时，共享单车开始遍布城市各个角落。

进一步挤压了公交车的生存空间。

除此之外，公交车自身的短板也愈发明显。

不少线路规划不合理，绕路严重。

原本半小时能到的路程，坐公交要一个多小时。

同时又因为绕路远、速度慢，所以公交车两辆车之间的间隔时间很长。

往往等一辆车的功夫，网约车都到了。

另外，车厢环境也参差不齐。

部分老旧车辆没有空调，夏天闷热、冬天寒冷，乘坐体验不佳。

这些问题，让越来越多的人放弃了公交，选择了更便捷的出行方式。

当时代的车轮滚滚向前，公交车没有及时跟上步伐，最终只能被逐渐“冷落”。

而这份“冷落”，背后是城市发展的必然，也是行业转型的阵痛。

年年亏损仍不放弃，公交为何“不能倒”？

既然年年亏损、举步维艰。

为什么公交公司不干脆停运，彻底“解脱”？

答案很简单：公交车，从来都不只是一门生意。

更是城市的“良心”，是无数人的“出行依靠”。

在城市里，还有这样一群人，离不开公交车。

行动不便的老人、没有收入的学生、买不起私家车的低收入群体。

公交车是他们唯一能承担起的出行工具，是他们连接外界的桥梁。

一年亏掉4000万又如何？大批线路停运又如何？

只要还有人需要，公交车就会一直坚守下去。

而如今的公交车也在努力“自救”。

除了兼职“送快递”，科技化、便捷化也成了最新的趋势。

无人公交上路、手机“打”公交、预约公交直达。

这些曾经只在科幻里出现的场景，如今已成为公交行业转型的新方向。

为深陷困境的公交车，注入了久违的新活力。

要说最吸睛的，绝对是无人公交！

在深圳前海，4条无人公交已经安安稳稳跑了500多天，光试乘的人就有5万多。

但没出过任何事故，也没延误过一次。

可能有人会问，没人开的车，坐上去能安心吗？

放心，这些“AI司机”可比老司机还靠谱。

身上装的激光雷达、毫米波雷达，就相当于它的“眼睛”。

能清清楚楚看到周围的行人、车辆，哪怕是个小石子都能精准避开。

再加上高精定位，转弯、并道、礼让行人，动作都稳稳当当，一点不拖沓。

车上还配有安全员，实时监控路况，在危急时刻接管。

而这个岗位也可以说是专门为下岗的公交司机准备的。

既解决了司机没工作的难题，也让司机们不用再天天熬十几个小时，轻松了不少。

现在，不少地方都来深圳取经，相信用不了多久，咱们身边也能坐上无人公交。

除了无人公交，还有个黑科技，彻底解决了咱们坐公交的痛点。

那就是手机“打”公交、预约公交！

以前坐公交，最闹心的就是啥也不知道，只能在站台傻等。

风吹日晒不说，还不知道车啥时候来、来了挤不挤。

有时候等半小时，车来了还上不去，别提多糟心了。

现在不一样了，打开手机APP，就跟叫网约车似的。

选好上车站点、下车站点，预约好时间。

公交车就会精准开到你面前，直接拉你去目的地。

而在这些黑科技的赋能中，坐公交俨然又成了一种新“时尚”。

不可否认，随着时代的发展，公交车的光环会逐渐褪去。

但我们相信，只要守住初心，优化服务，加大支持。

公交行业一定能走出困境，重新焕发生机。

最后，愿未来我们依然能听到熟悉的报站声，依然能坐上便捷的公交车。

在穿梭的车流中，感受这座城市的烟火气与温暖。

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