沭阳县与新淮高铁的进展

在江苏北部，有这样一座县城：户籍人口近200万，常住人口超160万，GDP稳居苏北县域第一，连续多年跻身全国百强县。它就是宿迁市代管的沭阳县。然而，这样一个经济强县、人口大县，至今仍未通高铁——不是没有规划，也不是缺乏需求，而是在过去十余年里，一次次站在高铁时代的门口，却屡屡与机会擦肩而过。

如今，被连镇客专、徐盐客专、徐连高铁、潍宿高铁四条干线高铁团团围住的沭阳，成了名副其实的“环高铁圈孤岛”。北边，徐连高铁飞驰而过；南边，徐盐客专连接苏中苏南；东侧，连镇客专贯通连云港至镇江；西侧，在建的潍宿高铁正穿越新沂直抵宿迁。四条时速350公里的高铁线，像一个巨大的“口”字，把沭阳牢牢框在中央，却无一条穿境而过。当地百姓要去坐高铁，动辄需驱车一小时到淮安、新沂或宿迁，单程耗时翻倍，人才、产业、物流因此受限，发展瓶颈日益凸显。

但转机正在出现。一条名为“新淮高铁”的线路，正成为沭阳打破困局的关键钥匙。新淮高铁，即新沂至淮安高速铁路，全长约129公里，设计时速350公里，规划从在建的潍宿高铁新沂东站引出，向南经沭阳设站（拟为沭阳南站），最终接入淮安东站。这条线路一旦建成，沭阳将首次接入国家高铁网：向北可经新沂接入京沪高铁二线，直达北京、青岛；向南通过淮安连接徐盐、连镇客专，快速通达南京、上海、杭州。更重要的是，新淮高铁将成为苏北腹地首条横向联络线，填补区域路网空白，让原本“放射状”的苏北高铁真正形成“网格化”格局。

然而，这条路并不平坦。国家近年来严控新建与既有高铁平行的线路，而新淮高铁与徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、以及潍宿高铁新沂至宿迁段在功能上存在重叠，被认定为“平行线”，导致其建设必要性反复论证，迟迟未能开工。江苏省虽已将其纳入“十四五”铁路规划中期调整和长三角多层次轨道交通规划，并完成预可研及专家评审，甚至有全国人大代表专门提交建议呼吁将其列入国家“十五五”规划，力争2026年底前动工，但审批门槛依然高筑。

为了破局，江苏曾尝试推动山东济枣高铁南延至新沂，使新沂成为多条高铁交汇的新节点，从而让新淮高铁不再被视为简单平行线。可惜，济枣南延本身也面临不确定性，这一策略尚未落地。眼下，新淮高铁仍处于“规划已定、开工待批”的关键窗口期。

对沭阳而言，这不仅是一条铁路，更是一条关乎未来十年命运的发展命脉。200万沭阳人民的期盼，不应被行政层级、政策条文或区域博弈所淹没。当周边县市纷纷迈入“高铁时代”，这座苏北第一大县不能再等。我们期待，新淮高铁能早日从蓝图驶向现实，让沭阳真正走出“环高铁圈”的围城，融入长三角一体化发展的快车道。毕竟，交通的公平，也是发展的公平；一个百万人口的强县，理应拥有通往未来的轨道。