“倒闭潮”来了，曾经比车还贵的机械停车位，如今甩卖都无人问津

晚上下班回家，绕着小区转半天都没地方停车，有的邻居还拿电动车、自行车占着位置；出门逛街更离谱，逛个十几分钟，找车位能耗上一小时。

很多人一说起停车这事，全是一肚子委屈。说到底，就是国内车位缺口实在太大了。到 2025 年 6 月底，全国机动车保有量已经达到 3.59 亿辆，可正规车位还不到 2 亿个。

但特别奇怪的是，一边大家天天喊停车难，另一边小区里建好的车位却少有人愿意买。尤其是前几年在很多城市火过一阵的立体机械车位，现在反倒成了大家最嫌弃的东西。不少车主宁愿花钱停在外面的公共车场，也不肯把车开进小区里的机械车位。

从当年的 “抢手方案”，到现在人人避之不及，这些机械车位到底是哪里出了问题？

机械车位，其实就是立体升降车库，靠钢板、链条和导轨组合而成，利用升降、平移的方式，把原本只能停 3 辆车的地面空间，扩容到 6 辆甚至更多。单从设计上看，这种车库确实能省地、多停车，对城市交通和土地利用都有好处。

上世纪 80 年代末，北京就建成了国内第一个升降横移式立体车库，一共 68 个车位。那时候私家车还没普及，大家根本没体会过停车难的烦恼。到 90 年代，经济快速发展，买车的人越来越多，停车矛盾才慢慢凸显。

为了解决停车紧张，全国各地开始大力推广立体机械车库。这种既能多划车位又能节约用地的设备，一推出就很受市场欢迎。到 2008 年，国内机械车位总量已经突破 50 万个，迎来一波爆发式增长。

随着行业规模越来越大，相关企业也把业务重心放到了快速发展的房地产市场。据行业内人士介绍，早年上海、厦门等城市新建小区，都要求按 “一户一车位” 来配套。想在有限地块里凑够车位数量，机械车位自然成了首选方案。

数据显示，2022 年全国机械车位总数已经达到 800 万个，其中升降平移式的占了八成市场。

赶上这波行业风口，不少相关企业赚得相当可观。山东青岛一家做立体车库的公司负责人就说过，最红火的时候，公司七成到八成的业务都来自房地产，年产值接近 4 亿元。一时间，机械车库成了资本和企业争相进入的热门领域。

可谁也没料到，随着新能源车普及，大量机械车位开始被闲置。到去年年底，全国立体机械车库平均空置率达到 42%，部分小区、商场的空置率甚至超过 60%，一年闲置车位超 120 万个，造成的经济损失超过 80 亿元。

曾经被寄予厚望的停车新方案，短短几年就变成了没人用的摆设，原因其实很现实。

有业主吐槽：小区里的机械车位又窄又小，稍不注意就刮到车子，每次停进去都提心吊胆。翻一翻大家的评价，出现最多的词就是 “难停”。很多车主直言，宁可多跑几个地方，也不想停进立体车库。

对大多数司机来说，把车顺顺利利停进机械车位，难度不亚于重新考一次驾照。普通地面车位宽度大概 2.5 米，机械车位宽度卡得非常死，倒车时必须紧贴导轨慢慢挪，稍微偏一点，轮毂就容易被刮伤。车宽一点的 SUV、轿车，停进去更是费劲。不光停车难，开车门、拿东西都得小心翼翼，不然很容易被旁边的链条、金属架蹭到。

除了空间窄，承重也是个大问题。市面上多数机械车位限重在 2 吨以下，可现在很多新能源车、大尺寸 SUV 自重都超过 2 吨，硬停上去存在安全风险。

就算新能源车车主勉强找到符合重量要求的车位，没有充电桩也是白搭。虽然有部分车库尝试加装充电设备，但受空间、线路改造等限制，实际效果并不好。

这几大痛点，直接把大量车型挡在了机械车位外面。

比不好用更麻烦的是，这些车位 “改不动、拆更难”。早期机械车位都是和楼盘一起配套建设的，属于开发商的固定资产。真要拆除，要经过规划、住建、特种设备监管等多个部门审批，流程繁琐，成本也高。

想改造升级行不行？相关部门其实也试过。2024 年北京就有单位申请过立体车库改造项目，初步预算就达到 201 万元。