特斯拉降价，扯下电动汽车成本的遮羞布——电动车的成本有多低？

昨天在楼下等电梯，隔壁单元的老王晃着车钥匙过来，一脸哭笑不得。他说刚提了三个月的车，官网价格又动了，算上补贴差不多降了小两万，他摇摇头说，现在买电动车，跟买股票似的，得时刻盯着盘，我笑了笑没接话，心里却琢磨，这价格一降再降，底下到底还有多少空间。

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我有个表弟在汽修厂干活，偶尔跟他聊起这些事，他说现在拆开一些电动车看，里头没那么神秘，电池是贵，但早不是天价了，就像以前的液晶电视，刚出来上万块，现在几千就能搬回家，电机电控那些核心玩意儿，一旦量产上了规模，成本就能唰唰往下掉，他跟我说，你猜整车最花钱的地方是哪儿，不是屏幕，不是真皮座椅，是那些你看不见的，比如车身一体压铸的那几个大件，还有管理整个电池组和热管理的那套系统，这些东西研发的时候烧钱，可一旦定型大规模造，均摊到每辆车上，数字就温柔多了。

想起前阵子路过那个超级工厂附近，远眺过去一片灯火通明，听说里头机器几乎不停。那种生产节奏，跟传统车间确实不一样，零件从门口运进去，好像就没怎么停留，拼拼装装，一辆接一辆就出来了。量大了，什么都好谈，买电池能谈到好价钱，运物流也能找到最省的路线。这大概就是俗话说的，薄利多销，不过人家这“薄利”可能和我们想的不太一样。

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再看看一些别的牌子，感觉就辛苦不少。展厅车子很漂亮，技术讲得也很炫，可一到要交车的时候，总显得有点吃力。有的等着电池，有的卡在芯片，生产线好像也跑不太快，我猜这里面有个死循环，卖得少，成本就高，价格就更难下来，想买的人就更犹豫。破这个局，真的需要点魄力和本钱。

降价之后，网上闹得凶的，基本都是刚提车的车主，这种心情能理解，谁的钱都不是大风刮来的，但平心静气想想，咱们平时买个手机，买个电脑，不也是今天买明天就可能出新款降价嘛，车这东西，除了是工具，现在也越来越像个消费电子产品，它的价格规律，好像也开始跟着这个路子走了，早买早享受，晚买享折扣，虽然安慰不了人，但好像是这么个理。

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说到底，特斯拉这么来回调价，就像在池塘里扔了块大石头，水波荡开，所有的鱼都得跟着动，逼着大家把账本翻开，老老实实算算，一辆车到底该值多少，这过程肯定有人难受，但也让很多以前觉得电动车高不可攀的人，开始认真把它列入选项，对我来说，这是好事，竞争越实在，我们拿到手的东西才越有分量。

我偶尔瞎琢磨，再过几年回头看，现在这种价格的波动，可能只是电动车变得和电视机一样平常之前，一点必要的阵痛，到那时候，成本不再是遮羞布，它就是一张简单明白的标签，贴在每一辆车上。