2月13日,新一代小米SU7的展车出现在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都和武汉这七个城市的30家门店,这些城市加起来占了全国新能源汽车销量的大部分,同时小米手机和智能家居在这些地方也布局得最广,我注意到武汉是唯一入选的中部城市,这说明小米不只关注一线城市,而是打算先以华中地区为起点,逐步向内地市场推进。
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这次新车全系都带激光雷达和9个气囊,后排侧气囊也包含在内,算力达到700TOPS,还配备了Xiaomi HAD辅助驾驶系统,其他品牌像理想L7的激光雷达需要加钱选装,蔚来ET5T只有高配才有后排侧气囊,小米直接把这套安全科技配置放进基础款,等于告诉整个行业,以后25万左右的车,没有这些配置,可能连入场资格都难拿到,这不是简单堆砌配置,而是重新划定了标准线。
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Pro版续航标到902公里,用的是752伏碳化硅高压平台,Max版电压更高达到897伏,在现在量产车里能排进前几名,有人觉得这只是在吹数字,其实不是这样,高压平台能让充电速度更快、电力损耗更小,国家电网去年发过技术指引,虽然没强制规定电压标准,但很多地方已经在测试高压快充专用通道,小米现在就上高压平台,更像是提前占位置,等政策跟上的时候,它已经跑在前面了。
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动力系统全面升级,全系标配新的V6s Plus超级电机。标准版和Pro版的最大功率从299马力提升至320马力,Max版的综合功率从673马力提升至690马力。电压平台同步升级,标准版和Pro版从400V平台升级至752V高压平台,Max版则从871V升级至897V高压平台。
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外观上增加了卡布里蓝这个颜色,后视镜外壳也换成了黑色,整体看起来比去年更沉稳一些,少了苹果那种一眼就能感受到的科技感,多了德系车常有的冷静味道,这个变化挺有意思的,以前总有人说小米造不出豪华感,这次他们好像听进去了,想在BBA和新兴汽车品牌之间找到一条新路子,不过红色刹车卡钳还保留着,说明小米没打算完全放弃年轻用户喜欢的那种动感风格。
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价格还没确定,但听说在22.99万到30.99万之间,标准版可能通过高配下放来抢占市场,Pro版主打902公里续航,Max版配备双腔空气悬挂和CDC减震器,配置接近蔚来ET7的30万级别车型,如果Pro版价格能压到25万以内,特斯拉Model 3长续航版和极氪001可能要重新考虑定价策略,如果按原价销售,小米可能会用生态权益包来变相降价,现在就看4月上市时小米会采取什么销售策略。至于它能否续写爆款神话,现在还不好说,但可以肯定的是,这款车的到来,说明小米不想再只做「靠性价比出圈的网红车」了,是真的想好好做一台高品质的好车。
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