铁路安全始于职工睡好觉！休息到位，安全才有保障

跑12小时大夜班、退勤仅休6小时、刚躺平就被叫醒——这不是段子，是万千铁路一线职工的日常。“安全第一”喊了千万遍，可最该被守护的“人”，却长期在疲劳边缘连轴转。一组数据很戳心：铁路一线倒班职工日均有效睡眠仅5.2小时，远低于7-9小时健康标准；连续作业超8小时，操作失误率直接上升45%。真正的铁路安全，从来不是靠高压考核堆出来，让职工睡饱觉、歇够劲，才是安全最牢的底座。

1、一线作息真相：休息是“极速快充”，从来充不满

铁路一线岗位特殊，火车司机单次值乘常达10-14小时，后半夜全神贯注盯线路，精神高度紧绷。按规定退勤后应有充足休息，但现实里，通勤往返、吃饭洗漱、处理琐事占去大半时间，真正能闭眼睡觉的只剩4-6小时，刚缓解疲惫又要出勤。

沿线工区职工更难，每月仅能休2天，还包含往返坐车时间，实际休息少得可怜。车间管理人员白天应对检查、处理事务，晚上还要跟班作业，日均工作超16小时。夏天防洪防暑、冬天防“三折”防雪凝，一年四季连轴转，休息对他们来说，真的是一种奢望。

2、形式主义耗精力：休息被切碎，身心连轴转

制度很完善，但落地却走了样。不少职工反映，70%以上的休息时间被占用：周五视频会一开一下午，沿线职工会后没车只能留宿；休息日强制参加培训、打卡、答题、填问卷；手机24小时待命，临时通知、突击检查、各类抽查说来就来。

更无奈的是，白天报材料、填报表、接电话，晚上开施工会、收心会，培训学习一场接一场。不去就面临考核扣钱，肉体能离开岗位，精神必须时刻在线。大量与现场作业无关的消耗，把完整时间切成碎片，职工想好好睡一觉、陪陪家人，都成了难以实现的愿望。

3、疲劳藏大隐患：睡不好，再严规章也打折扣

铁路是高危行业，一丝疏忽都可能引发严重后果。科学数据显示，睡眠不足会让注意力下降40%、反应速度减慢30%，生理规律不是红头文件能改变的。

现实很矛盾：职工带着疲惫去学“防疲劳作业”，睡眼惺忪去背技术规章；清晨刚下夜班，下午就被拉去开会，晚上接着上道。车不能疲劳驾驶，人却在疲劳上道。当第一个哈欠响起，安全防线就已出现裂缝。我们不缺规章制度，缺的是对职工基本休息权的尊重；不缺警示教育，缺的是让职工清醒接受教育的状态。

4、减负才是真保障：少点形式，安全更有底气

保障职工睡个安稳觉，不是福利，是最基础、最有效的安全冗余。想筑牢安全防线，其实并不难：

砍掉一半以上无效会议和重复报表，把时间还给一线；培训重实操、轻应试，不搞无谓打卡答题；杜绝休息日临时开会、随意叫班，让职工真正放松；科学排班，保证司机、检修、管理人员都有充足睡眠。

休息好，才能干劲足；精力足，才能标准高。关爱职工不是口号，是让他们下班能安心关机、躺下能踏实睡觉、休假能安心陪伴家人。当职工不再被闹钟追赶、不再被待命捆绑，以饱满状态上岗，铁路安全才有最可靠的“人控”保障。

铁路安全没有终点，守护职工身心健康就是起点。少一点形式主义，多一点人本关怀；少一点刚性考核，多一点暖心保障。让每一位铁路人睡好觉、充好电，他们才能以最好状态守护万千旅客平安，这才是最扎实的安全文化，最长久的发展底气。