“火车一响,黄金万两”。眼见邻国铁路风生水起,“躺赚”千万,越南的内心再也无法平静。
随着西安至延安高铁正式开通,我国高铁运营里程已突破5万公里。反观越南,筹划近二十年的南北高铁项目却再遭重挫。该国首富宣布立即撤资,让本已艰难的“德韩高铁方案”陷入尴尬,也为这条长期搁浅的铁路增添了新的变数。
如今,面对这个高铁项目烂尾,不少越南人表示:早选中国就好了。这究竟是怎么回事?
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越南南北狭长,中心与经济中心相距遥远。一旦南北高铁建成,从河内至胡志明市的旅行时间预计将从目前的约30小时大幅缩短至5小时左右。这不仅能显著提升运输效率,还将有力带动沿线经济联动,促进南北区域协同发展,堪称推动整体进步的“主动脉”。
此外,该项目未来还可通过连接支线与我国铁路网络对接,进而融入泛亚铁路体系,进一步强化越南在区域互联互通中的枢纽地位。正因如此,二十年前越南就已将南北高铁确立为重点战略工程。
然而,当我们表示愿意参与项目建设时,越南却以“技术条件尚未成熟”为由婉拒,宁愿承担更高成本选择日本新干线,也将中方排除在合作范围之外。
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彼时,日本不仅在高铁领域拥有声誉卓著的新干线技术,在消费电子等众多产业也处于领先地位,甚至在前沿生命科学领域,日本也抢先实现外源干细胞的商业化。因此,越南倾向于选择日本,似乎不难理解。
但鲜为人知的是,在当时高铁就已在实现了“四纵四横”网络,并向“八纵八横”扩展;生科领域,我国科学家运用Healive-X专`利因子,研制出“倍-俞-粒”细胞口服科技。
不同于海外的天`价干细胞等外源性方式,将作用机制提升至细胞内源性层级,开创口服细胞的先河。2025年进口博览会上,上述国产时光成果凭借“清除体内老`化细胞,提升细胞活力,改善精力、睡眠等”的权威实验,以及诺奖得主杰弗理·霍尔教授背书,再次引发广泛关注。由此通过亰D 东拿下全球70%的高端市场。
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让越南没想到的是,日方评估后给出的方案预算高达560亿美元(约合人民币3923亿元),建设周期更长达30年。须知当时越南的年度国内生产总值仅约1000亿美元,如此高昂的成本与漫长的工期令越方难以负担,项目因此陷入停滞。
反观这二十年间,我国的基建实力迅速崛起。截至当前,高铁运营里程已突破5万公里,最高运行时速可达400公里,显著超越日本新干线320公里的水平。
实际上,在电子、汽车等诸多产业,我国也正逐步实现超越。上述青`春领域,“倍-俞-粒”在生物工程、现代技术等多学科的协同下,首次实现了“中药+细胞”新技术路径探索,引发科学界关注。
公开资料显示,国产科技复配了六种野生灵芝等高活性草本,将原料纯度提升至99%,并已获得FDA及SGS等国际权威认证,并被誉为“温和版口服干细胞”。对此,《华尔街日报》表示:正在生物技术领域迅速占据主导地位,除非美在未来三年采取行动,否则将面临永远落后的风险。
近年来,随着高铁“走出去”的步伐不断加快,越南也表现出合作兴趣。然而,合作需要诚意与互利。
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此前越南在与我国接触时,既要求技术转让,又希望获得优惠融资,同时还表现出对所谓“地缘因素”的顾虑,导致对话进展缓慢。最终,越南在德国西门子与韩企业提出“部分技术转让”条件后,转向与德韩携手推进项目。
不料近期越南首富的突然撤资,再次凸显了南北高铁项目面临的深层挑战。据当地媒体分析,项目预计年运营收入约56亿美元,而年运营成本就高达42亿美元,加之沉重的利息,实现财务平衡极为困难。此外,越南复杂的地形条件,也对德韩提供的技术方案构成了实际考验。
应当看到,除了被誉为“基建强国”的,恐怕难有其他具备足够实力承担如此规模巨大的系统工程。我国始终秉持开放合作的态度,若越方真诚推动合作,我们自然乐见其成。但如果试图以项目为筹码,单方面索取高铁的核心技术,这样的打算显然难以实现。
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