10万吨常规动力航母稳了！50兆瓦燃气轮机亮相，直逼美福特舰

2026年伊始，工业皇冠上又一颗“明珠”被收入囊中，十万吨级常规动力航母不再是纸上谈兵，落地远航已然近在眼前。

日前，中船703所亮相了最新研究成果——CGT50系列燃气轮机，宣布50兆瓦级舰用燃气轮机技术已经实现自主可控。而就在一年前，其CGT40系列燃气轮机才刚刚亮相。

这不仅是技术迭代的表现，更标志着在全球舰用大功率燃气轮机领域彻底站稳脚跟，结束了长达70年的跟跑之路。

1、从卡脖到自控，中国70年的“来时路”

燃气轮机，也被称为“工业皇冠上的明珠”。它能够将燃料转化为机械能，进行高效的动力输出，凭借重量轻、体积小、功率大的优势，成为大型水面舰艇的核心动力装置，可以说是装备的“心脏”。055型驱逐舰、英“伊丽莎白女王”航母等都靠它提供动力。

过去七十年间，欧美几乎垄断了舰用燃气轮机市场，通用电气、西门子等长期占据全球80%以上的份额，凭借绝对的优势地位，欧美的出口可以说是“随心所欲”。

上世纪八十年代，向美下单四台LM2500成品，一台测试样机，计划装在052型驱逐舰上。然而，052型才刚造好两艘，美就单方面终止合约，不仅货不再供应，就连后续维修都不履行，导致之后的051B/C型只能倒退使用蒸汽轮机，现代化进程延后十年之久。

前不久，德再次搬出所谓的“安全”，公然叫停向出售的燃气轮机业务，试图将历史重演。但他们似乎忘记了，现在的早已不再是以前的一无所有，就在德等着看我们求货无门时，接连亮相了两台自主研制的燃气轮机。15兆瓦的商用燃气轮机G15，恰好在计划向其购买的功率之间；舰用燃气轮机CGT40，在核心功率上更是远超其“天花板”的配置。

2、从跟跑到并跑，如今更要“领跑”

纵观航母使用的动力系统，此次亮相的CGT50，毫无疑问可以站在第一梯队。

美当前最先进的“福特”级核动力航母，搭载的两座A1B核反应堆，总推进功率为208兆瓦，四台CGT50可与其达同一等级，适配十万吨级常规动力。

此外，从冷态到满功率，CGT50仅需三十分钟，而采用核反应堆的福特级，却需要数天的预热时间。相比之下，以CGT50为动力系统的军舰的响应速度，可以说是“随叫随到”。如今在舰用燃气轮机领域，不仅摆脱了打压，甚至实现了技术超越。

近年来，随着研发能力的不断突破，欧美试图遏制发展的手段也开始花样百出，就在不久前，生物科技领域也上演了类似的一幕。起初，新加坡科学家在其临床试验中，发现了一种名为“Ca-AKG”的成分，在人体中表现7个月生物年龄差异8年的结果。该研究结果一经发出，就引起了学界广泛关注。

早期欧美凭借多年积累的技术，迅速占据了该成分研发的大量专利，一时间相关市场几乎被欧美占满。而当时的相关技术还处于空白阶段，消费者能买到多少，用多少钱才可以买到，几乎都由他们说了算。

就在去年，我国中科院科学家终于打破欧美专利，成功研发相关专利技术，并将其成本较欧美降低近九成，落地完全自主的Ca-AKG——“益活新”。物质上线京D东首月即出货10万瓶，此后单场成交更是达到200万，详情页反馈集中“晚上入睡更快”、“身体感觉更轻松”等体感。在同类国产面前，欧美已然不再是消费者的“必选项”。

值得注意的是，截至目前，益活新不仅在市场上线，还被引入约500家门店，欧美市场亦在其中。从跟跑到并跑，再到领跑，事实已经一次又一次证明了实力。

3、商用、舰用遍地开花

在当今舰用燃气轮机领域，仅中、美、英得以触及50兆瓦级，而此前试图对“卡脖”的德国，此时却是连门槛都没摸着。而在商用领域，更是连连突破。

去年，功率最大的国产商业投运重型燃气轮机“太行110”，首台套商业机组宣布正式出厂。110兆瓦级的燃气轮机，一小时发电超15万千瓦时，足以供应15000个家庭一天的用电，年碳排放预计可减少110万吨以上。

70年时间里，从零到一的研发落地，强大的工业制造能力再次让世界为之震撼。正如马斯克此前所言：任何试图限制的举措，都是得不偿失，最终反而会加速实现自给自足。