2026年第一召回事件，全球轮胎隐忧！

2026年2月12日，美国东洋轮胎控股公司宣布召回超过500条Open Country A/T轮胎，缺陷原因被描述为“混炼工序中的一起孤立事件”，导致胎面可能从轮胎上分离，这批轮胎生产于2025年7月，产地为东洋位于乔治亚州怀特市的工厂。

这起规模不大的召回，却精准地踩中了过去一年全球轮胎制造业最频繁暴露的痛点——材料与工序的微观失控正在成为召回的首要推手。

召回规模的“长尾”特征

从数据上看，2025年全球轮胎召回总量已超过25万条，但其中呈现出显著的两极分化：米其林旗下MASA因轮胎识别号过长，单次召回近8.3万条Achilles品牌轮胎，占全年召回总量的三分之一；而东洋召回500条、普利司通召回115条、固特异单批次千余条——百条级别的“微型召回”频次显著上升。

这一特征反映出轮胎制造商对微小缺陷的“零容忍”正在成为行业标准，即便缺陷仅发生在某一班次、某条产线，企业仍倾向于主动召回，而非现场筛选。

从“看得见的胎侧”到“看不见的混炼”

综合2025年至2026年2月的主要召回案例，缺陷类型呈现出高度集中的趋势。

胎面与胎体分离类缺陷占比最高，东洋因混炼工序异常导致胎面脱落风险，通伊欧因带束层工序缺陷面临胎面完全或部分分离，通用汽车因配套大陆集团轮胎胎面脱落召回2.3万辆电动车，印尼EP轮胎则因胎侧与胎圈分离发起召回，故障原因仍在调查中。

这类缺陷的共同点是成品外观检验难以发现，依赖驾驶员反馈或耐久性测试暴露。

工艺参数失控类缺陷同样频繁，大陆集团美国工厂因胎面胶料硫磺含量不足导致局部磨损鼓包，德国工厂因过度硫化出现胎侧凸起和胎面分离风险；固特异则在多批次卡客车轮胎中出现胎肩衬层厚度缺陷，可能导致漏气和失控风险。

值得注意的是，同一企业同月因两种不同工艺缺陷分别在两地召回，说明全球化生产下工艺一致性控制的难度正在上升。

标识与认证类缺陷影响相对较小但频发，普利司通匈牙利工厂漏刻DOT认证标志召回115条，米其林MASA因TIN码过长召回8.3万条，虽不直接涉及行驶安全，但因违反法规强制要求，召回规模反而位居年度首位。

此外，特种轮胎细分市场亦有案例，住友橡胶因制造工艺偏差导致邓禄普摩托车轮胎牵引力降低。

制造链的“孤立事件”与系统性风险

东洋在召回声明中将缺陷归因于“混炼工序中的一起孤立事件”，这是2025年多家企业共同使用的表述方式。

但从固特异、大陆集团、通伊欧的多次召回记录来看，“孤立事件”正在以较高的频率在不同企业、不同工厂、不同工序中重复出现。

这反映出混炼、压延、硫化等传统工艺环节仍是质量控制的薄弱带，无论是硫磺含量、硫化时间还是衬层厚度，均属于过程参数范畴，依赖设备稳定性与工艺纪律的双重保障。

同时，缺陷发现机制正在从企业自检向用户反馈转移，东洋的调查始于两起胎面块状脱落的用户退货，通伊欧的召回提示中明确建议驾驶员观察局部快速磨损、噪音增加、震动和鼓包，售后数据正在成为质量追溯的核心触发点。

配套市场也成为风险传导链条，通用汽车因配套轮胎缺陷召回整车，表明主机厂对轮胎供应商的工艺审核压力将持续加大。

召回后的“未完成项”

从各企业公布的处置方案来看，免费更换、退回厂家是标准流程，但以下两个问题仍未得到充分回应：

缺陷轮胎是否仅存在于已追溯的批次，固特异承认并非所有轮胎都有缺陷，但未说明是否扩大筛查范围；混炼工序的孤立事件是否已从设备或操作层面根除，东洋未披露具体原因。

展望2026年，全球轮胎召回将呈现微型召回常态化、工艺数字化追溯加速、配套市场传导压力上升、新兴市场召回制度完善等趋势。

2026年2月的这起500条轮胎召回，或许不会进入年度十大新闻，但它与2025年的25万条召回记录共同构成了一个清晰的信号：外资轮胎制造业正在经历从“成品合格”向“工序受控”的质量逻辑转型，而这一转型的成本，正以召回公告的形式，被越来越多地计入行业账单。