最航运 | 李嘉诚在巴拿马港口钱港两空，警告马士基：接管将引发法律战追索行动！

0/ 我是最航运丹尼斯，连续提醒基础之上，年前最后两天和 前两段再次提醒，昨晚美股油运FRO再创新高，集运futures也再次提现我讲的至少6月无法完成全面复航也就仍将支撑6-8月欧线的旺季运价属性。

我是每天在监控马士基的复航动态这一变量，以给到各方综合客观及时准确的信息和预判，比如最近的一个异常，在我全球首发后被国内外分析师和媒体转载，可以看报道。

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1/ 续李嘉诚的商业帝国近日再次成为媒体焦点。香港长江和记实业有限公司（CK Hutchison）正式警告丹麦A.P. Moller–Maersk集团（马士基）旗下的码头业务APM Terminals，若未获其同意而接管巴拿马运河两端的巴尔博亚（Balboa）和克里斯托巴尔（Cristóbal）港口，CK Hutchison将采取法律行动并提出索赔。此事缘起于上月底巴拿马政府与司法部门的最新判决及港口管理安排，而背后更涉及复杂的法律、商业及地缘政治因素。

2/ 事件起因：和记巴拿马港口合同被裁“违宪”引发争端。2026年1月29日，巴拿马最高法院裁定长和旗下子公司Panama Ports Company（PPC）与巴拿马政府之间的港口合同违宪，并宣布该合同无效。该合同赋予PPC在巴拿马运河两端经营巴尔博亚与克里斯托巴尔集装箱码头的权利，自1997年以来一直有效，并于2021年延长25年。 裁决理由主要指向合同在程序、国家利益与税收等方面存在问题（判决细节相关各方仍在法律程序中交锋）。

3/马士基临时接管计划与长和的反应

在合同被判无效后，巴拿马海事管理局通知马士基旗下码头公司APM Terminals作为临时运营方，负责港口的日常作业过渡，以确保港口持续运转，不致影响全球供应链与贸易流。

然而，长江和记方面公开表示：若马士基 APM Terminals未经长和正式同意而接手运营，两港口的运营将导致对长和造成损害，并将对APM Terminals采取法律追索行动。与此同时，长和已依据投资保护条约向巴拿马政府发出争议通知，并启动国际仲裁程序，寻求巨额赔偿。

马士基方面则回应称，其子公司并非法律程序中的直接当事方，仅表达愿意在政府要求下临时运营，以避免对港口服务的中断。

4/国际仲裁与投资保护条约诉求

长和强调，巴拿马的判决与政府安排已对其在巴拿马长期经营的合法权益构成严重侵害，因此：

• 已就港口合同被撤销向巴拿马发起国际仲裁；

• 基于相关投资保护条约，通知巴拿马政府存在投资争议；

• 正在寻求包括损害赔偿在内的全面法律救济。

这意味着案件可能进入国际法与投资协定保护框架，涉及法律程序或持续数年。

5/外部背景：地缘政治因素升温这一争端并非孤立案件，它与近年来围绕巴拿马运河的重要性、中美战略竞争与港航业大企业的全球布局有关：从我们中国的角度来看，这一争端涉及巴拿马港口的控制权以及巴拿马运河的重要性，直接影响中国的战略利益。巴尔博亚和克里斯托巴尔港口是连接太平洋和大西洋的关键节点，是全球重要的集装箱运输枢纽，承担着中国与北美、欧洲及其他地区的贸易通道。因此，中国在这一争端中的关注，代表着中国在全球港口和航运领域中的利益与安全。自去年来，长江和记实业曾计划将其港口业务出售给美国主导的财团，这一交易本应包括巴拿马港口业务。然而，由于这一交易可能导致中国在巴拿马港口的影响力被削弱，我们的关注和审查阻止了交易的推进。因为这不仅关系到中国企业在海外的投资利益，也关系到全球供应链中的战略布局。

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