日产沙漠铁骑归来：46年传奇换代，陆巡这次真有对手了

熟悉日产越野历史的人都知道，Armada这个车名其实没那么老。

2004年才在北美亮相，满打满算也就二十来年。但它的骨子里流着更纯正的血——日产Patrol，那才是真正能跟陆巡掰手腕的沙漠之王。从1951年第一代Patrol问世，4.0升直六发动机、手动分时四驱，那时候它就在中东的沙丘上跟陆巡较劲了。

所以看到全新Armada NISMO，我脑子里冒出的第一个念头是：Patrol的魂，终于回来了。

这代Armada其实有点委屈。上一代用的是5.6升V8，大排自吸，浑厚耐造，但油耗太高，科技配置也跟不上时代。很多人说它是“沙漠硬汉”，但在城市里开着总觉得格格不入。而这次换代，日产直接给塞了一台3.5升双涡轮增压V6，460匹马力，699牛·米扭矩，数据比老V8猛出一大截，油耗反而降了。

技术上这叫“降排量不降级”，放到十年前没人信V6能取代V8，但这台VR35发动机是日产拿GT-R的调教经验堆出来的。双涡轮响应快，中后段推力持续，沙漠冲沙、高速超车都踩得住。配合9AT变速箱，平顺性比老款7AT提升明显。这套动力总成，是日产这些年憋的大招之一。

外观上NISMO这一刀裁得准。网状格栅、红色点缀、黑化套件，包括那个竖条尾灯——熟悉日产的应该能看出，这是向Patrol Y60、Y61那两代经典致敬。当年那些车在中东战场上，跟LC80、LC100硬碰硬，靠的不是豪华，是耐造。现在Armada NISMO把这些硬派元素复刻过来，加上双色车身、大轮圈，既有历史传承，又不缺现代审美。

内饰这次也没含糊。双14.3英寸连屏、ProPILOT 2.1辅助驾驶，跟英菲尼迪QX80共享平台，意味着这代Armada真正补齐了“豪华感”这块短板。以前买日产大SUV的人，往往是冲着能干活、能越野、能带一家人跑长途，内饰糙点也能忍。但这代人不一样了，既要硬实力，也要软体验。座椅上绣NISMO标识，红黑配色，中控实体按键保留——这分寸感拿捏得刚好，没有为了科技感牺牲盲操便利。

那什么样的人会买这车？

讲实话，不是奔着省油去的。460匹马力，V6双涡轮，排量税摆在那儿。真正会下单的，是两类人。

第一类是曾经开过日产大越野的老车主。他们可能上一台是途乐，或者老款Armada，对这品牌的可靠性有信任基础。他们经历过V8时代，也知道涡轮增压是必然趋势。对他们来说，Armada NISMO不是妥协，是进化。

第二类是对陆巡有执念但不想随大流的人。丰田兰德酷路泽300系列也是V6双涡轮，也是硬派越野，但价格坚挺、提车周期长、街上撞脸概率太高。Armada NISMO是另一种选择：同样非承载车身，同样全时四驱，同样能穿越无人区，但更冷门、更个性、也更像“懂车的人才会买”。

说到底，这车不是在跟陆巡比谁更神话。陆巡已经是符号了，不需要再证明什么。而日产需要重新立起一面旗，告诉市场：Patrol那一脉的越野基因，没丢。

只不过现在的问题是：这代Armada NISMO来得有点晚。北美全尺寸SUV市场早已被美系三大皮卡衍生车占领，豪华端有凯雷德、领航员，平价端有太浩、征服者。日产要想突围，光靠“越野情怀”不够，还得靠实实在在的产品力说话。

460马力、NISMO调教、双连屏、L2+辅助驾驶，这些牌都打出来了。剩下的，就看消费者买不买账。

如果是十年前，一台挂着NISMO标的日产大越野，注定只是少数狂热粉的玩具。但今天，当越来越多城市用户也开始向往沙漠和公路之外的远方，Armada NISMO的出现，反倒成了一种恰逢其时的回归。

它不便宜，不省油，不娇气。

但它让你想起，日产曾经也是靠硬派越野打天下的那一个。

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