吉林
雅万高铁这块“硬骨头”，印尼终究还是决定由国家亲自下场“兜底”了。
最近印尼官方传出重磅消息：雅万高铁每年约1.2万亿印尼盾的债务，将直接由国家财政预算来偿付。说白了，面对这个东南亚首条高铁的资金缺口，政府决定不再转弯抹角，正式动用国库。
为了把这盘棋下活，印尼还憋了个大招，那就是组建“国家高速铁路委员会”。这个机构权力极大，不仅要接手雅万高铁那些棘手的财务重组和结构性难题，还要统筹全国的高铁网络，甚至已经在评估把线路一路修到泗水的可行性。
咱们来看看这背后的账本，雅万高铁总投资高达73亿美元，其中超支就占了13亿。虽然资金大头来自中国国家开发银行的贷款，但印尼方占了合资公司六成的股份。
现实很骨感，印尼方的持股公司在2024年亏损了约2.58亿美元，财务预警灯已经闪烁了很久。
关于这笔钱到底该谁出，印尼内部其实有过激烈的博弈。财政部长起初并不倾向于动用国库资金，但在总统普拉博沃的强势推动下，政策风向最终定调。普拉博沃不仅要保住现有的雅万高铁，还有更大的野心，他想把高铁从万隆延伸到东爪哇的泗水，真正打通爪哇岛的大动脉。
当然，步子迈得大，账也得算得细。印尼交通部也留了伏笔，说通往泗水的方案还在技术和经济论证阶段，没那么快拍板。
现在，压力全给到了新成立的委员会和主权投资机构。如何在缓解财政压力的同时，把这条“跨国合作示范线”变成真正的“国家增长引擎”，全世界都在盯着看。这不仅是工程技术的较量，更是印尼国家治理与财务平衡能力的一场大考。
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