为何凯迪拉克北美火爆，国内却水土不服

凯迪拉克一年全球销量约30万辆，中美加三国占比达98%，其他地区表现平平，连豪华品牌红旗在国内的销量都超过它的全球销量。国内常见的CT5、XT5如今也不多见，而北美市场却有不少没引进的好车。

北美最火的凯迪拉克是凯雷德，占美国销量近30%，有燃油版和纯电版。燃油版标轴叫凯雷德，长轴叫凯雷德ESV，搭载6.2L V8发动机；纯电版标轴是凯雷德IQ，长轴IQL车长5.8米，电池200度，低配13万美金。它的霸气甚至凌驾于路虎揽胜之上，是很多人的梦想之车

北美还有让人热血的V系列，有CT4V、CT5V等6个车型。以CT5V为例，普通版用3.0T双涡轮发动机，Black Wing版本搭载6.2L V8机械增压发动机，配6速手动变速箱，仅需10万美元，是美系性能车的绝唱，也是燃油不向纯电低头的倔强。还有CT4-V Black Wing，用3.6升双涡轮增压发动机，6速手动挡，0-60英里加速3.9秒，最高时速304公里

更惊艳的是Celestiq，本以为是概念车却量产了，外观像宽体猎装溜背车，造型突破常规，设计感十足，连设计师都没想到能量产

但这些优势到了国内却水土不服。国内消费者买车要么图BBA的品牌面子，要么图新能源的省油和智能，凯迪拉克卡在中间——品牌给不了BBA的情绪价值，比如网友说，凯迪拉克开着还行，但比起奔驰C，情绪价值差了点；油耗又比不过新能源，国人盯着油表开车，省不省油比用料实在更重要。

北美市场的凯迪拉克靠大排量、大尺寸和性能车立足，比如凯雷德是美国销量最高的车型，CT5V Black Wing的手动挡和V8发动机是美系性能的代表，Celestiq的设计更是打破常规。但这些到了国内，要么因为排量政策无法引进，要么因为市场需求不匹配，只能成为车迷的“白月光”

凯迪拉克的纯电车型Lyriq（国内叫锐歌）虽然引进，但交付慢、续航短，被吐槽“电动车外壳，燃油车心脏”，没能接住新能源的红利。今年九月CT5销量仅2790辆，XT5卖4359辆，排在同级别27位，而奔驰C级销量轻易破万，特斯拉Model Y月销超三万。

说到底，凯迪拉克的问题不是车不好，是没踩到国内消费者的痛点：要面子选BBA，要省油智能选新能源，它的大排量和大车优势在国内没有土壤，只能在北美市场坚守自己的风格。