凯迪拉克一年全球销量约30万辆,中美加三国占比达98%,其他地区表现平平,连豪华品牌红旗在国内的销量都超过它的全球销量。国内常见的CT5、XT5如今也不多见,而北美市场却有不少没引进的好车。
北美最火的凯迪拉克是凯雷德,占美国销量近30%,有燃油版和纯电版。燃油版标轴叫凯雷德,长轴叫凯雷德ESV,搭载6.2L V8发动机;纯电版标轴是凯雷德IQ,长轴IQL车长5.8米,电池200度,低配13万美金。它的霸气甚至凌驾于路虎揽胜之上,是很多人的梦想之车
北美还有让人热血的V系列,有CT4V、CT5V等6个车型。以CT5V为例,普通版用3.0T双涡轮发动机,Black Wing版本搭载6.2L V8机械增压发动机,配6速手动变速箱,仅需10万美元,是美系性能车的绝唱,也是燃油不向纯电低头的倔强。还有CT4-V Black Wing,用3.6升双涡轮增压发动机,6速手动挡,0-60英里加速3.9秒,最高时速304公里
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更惊艳的是Celestiq,本以为是概念车却量产了,外观像宽体猎装溜背车,造型突破常规,设计感十足,连设计师都没想到能量产
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但这些优势到了国内却水土不服。国内消费者买车要么图BBA的品牌面子,要么图新能源的省油和智能,凯迪拉克卡在中间——品牌给不了BBA的情绪价值,比如网友说,凯迪拉克开着还行,但比起奔驰C,情绪价值差了点;油耗又比不过新能源,国人盯着油表开车,省不省油比用料实在更重要。
北美市场的凯迪拉克靠大排量、大尺寸和性能车立足,比如凯雷德是美国销量最高的车型,CT5V Black Wing的手动挡和V8发动机是美系性能的代表,Celestiq的设计更是打破常规。但这些到了国内,要么因为排量政策无法引进,要么因为市场需求不匹配,只能成为车迷的“白月光”
凯迪拉克的纯电车型Lyriq(国内叫锐歌)虽然引进,但交付慢、续航短,被吐槽“电动车外壳,燃油车心脏”,没能接住新能源的红利。今年九月CT5销量仅2790辆,XT5卖4359辆,排在同级别27位,而奔驰C级销量轻易破万,特斯拉Model Y月销超三万。
说到底,凯迪拉克的问题不是车不好,是没踩到国内消费者的痛点:要面子选BBA,要省油智能选新能源,它的大排量和大车优势在国内没有土壤,只能在北美市场坚守自己的风格。
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