没有订单的首飞：苏-75前景迷茫，俄航空工业的最后倔强？

近日，据俄罗斯媒体报道，备受外界瞩目却又屡经波折的苏-75“将死”（Checkmate）轻型单发隐身战斗机，计划于2026年进行首次飞行测试。尽管具体日期尚未最终敲定，但这一消息若得以证实，将标志着该型战机自2021年以全尺寸模型惊艳亮相后，终于迈出了从概念展示迈向真实飞行的最关键一步。在西方严厉制裁层层加码、俄罗斯航空工业承受巨大压力的背景下，苏-75项目的任何实质性进展，不仅关乎一款新型战机的命运，更被视为俄罗斯维持其尖端航空研发能力与国家军工信誉的一次关键考验。

苏-75的首次公开亮相可以追溯到2021年的莫斯科航展。当时，其充满未来感的全尺寸模型与“低成本、高性价比”的出口导向定位，吸引了全球防务界的目光。它被设计为与重型五代机苏-57形成“高低搭配”，并旨在取代俄空军中日益老化的米格-29机队，成为一款专注于出口市场的轻型多用途隐身平台。然而，航展的高光时刻过后，项目便陷入了漫长的沉寂与“精雕细琢”之中，外界期待的快速原型机制造与首飞屡次推迟。从最初乐观预估的2023年首飞，到如今指向2026年，时间表的不断后延，清晰映射出该项目乃至整个俄罗斯航空工业在复杂内外环境下面临的重重挑战。

这些挑战是多维且深刻的。首先，苏-75是俄罗斯数十年来首次尝试研发全新的轻型单发战术战斗机，许多技术路径需要从头探索，其复杂程度不亚于一款全新战机。其次，自2022年以来，西方史无前例的制裁风暴切断了俄罗斯高端航空制造业赖以生存的诸多命脉，包括精密机床、特种材料、关键机载电子元件的进口渠道均受到严重限制。尽管俄方宣称加速推进“进口替代”，但实现复杂航空电子系统与复合材料工艺的完全自主化，绝非一朝一夕之功。再者，当前俄空天军正将大量资源倾斜于苏-35、苏-34以及苏-57等现役或已定型战机的增产，以满足前线急需，这必然在资金、人才和生产线上对尚在襁褓中的苏-75形成挤兑。截至2026年初，该项目仍处于飞行前研发阶段，且未获得任何国内外官方正式订单，其未来依然充满不确定性。

从已公布的技术方案看，苏-75力图在性能、隐身与成本间寻找精妙平衡。它采用单发设计以控制造价和维护复杂度，计划配装由苏-57所用AL-41F-1（产品117）发动机衍生发展而来的新型动力，预计最大速度可达1.8至2.0马赫。其外形采用了显著的隐身修形设计，如菱形机头、S型进气道和机腹武器舱。航电系统则强调与苏-57的通用性，计划采用开放式架构和一款成本优化的有源相控阵雷达，以降低研发风险与后勤负担。官方数据显示，其最大起飞重量约18吨（注：原文26,000公斤似有误，轻型战机通常在此量级），有效载荷超过7吨，作战半径据称可达1200公里左右。这些指标描绘出一款旨在与F-35等西方五代机进行差异化竞争、主打“经济型隐身”的作战平台。

然而，苏-75的前景远非一片坦途。其最大的考验在于，能否将纸面参数转化为可靠且具竞争力的现实装备。在全球隐身战机市场，F-35已建立起难以撼动的产能、成本摊薄和全球协作网络优势。对于潜在的国际买家而言，选择尚待验证的苏-75，将面临制裁连带风险、后续升级不确定以及与传统西方装备体系兼容性等现实问题。因此，苏-75的成功，或许首先需要俄空天军自身率先批量采购，为其提供“背书”并形成初始作战能力，才能逐步吸引那些无法获得F-35、又寻求超越四代机能力的国家。

总而言之，计划于2026年首飞的苏-75，正行走在一条充满荆棘的道路上。它既是俄罗斯航空工业在逆境中展现韧性、坚持技术自主创新的象征，也折射出其在孤立环境中推进顶级军工项目所必须承受的代价与迟缓。无论其最终能否在国际市场占据一席之地，苏-75的研发历程本身，已成为观察后制裁时代俄罗斯国防科技工业生存状态与战略抉择的一个经典范本。它的每一次进展或延迟，都不只是一款战机的消息，更是关乎一个国家在复杂地缘战略格局中，如何维持其高端制造业火种不灭的深刻叙事。