2024年17铁路局盈利情况大盘点，中部地区正值居多，南北负值多

2024年17铁路局盈利情况大盘点，中部地区正值居多，南北负值多

这份2024年17铁路局盈利情况大盘点，能让铁路从业者直接瞪大双眼：“太原铁路局以95.58亿净利润一骑绝尘，武汉、郑州紧随其后，而哈尔滨、沈阳铁路局亏损超百亿，这哪是企业排名，分明是‘中国铁路盈利版图的南北分化现场’。”

太原铁路局的“盈利霸主”地位一目了然，95.58亿的净利润，不仅是全国第一，更是煤炭运输红利的鲜活注脚。从晋北的煤炭外运通道到重载铁路的高效运营，太原局靠“能源运输+成本控制”的组合拳，把“煤运大动脉”的优势拉满，堪称“中国铁路盈利的压舱石”。

武汉、郑州的“中部双雄”表现亮眼，武汉局65.49亿、郑州局54.08亿，构成了全国铁路盈利的核心支柱。武汉局靠京广、沪汉蓉等干线的客货双轮驱动，郑州局则以“米”字形高铁网和中欧班列发力，这两大铁路局，正是中部铁路枢纽价值的核心代表。

上海、西安、南昌的“盈利梯队”藏着惊喜，上海局17.09亿、西安局16.89亿、南昌局14.27亿，成为全国铁路盈利的重要支撑。上海局靠长三角密集的客货流稳住基本盘，西安局则以中欧班列和能源运输发力，南昌局则靠京九、沪昆干线的客货周转增收，这些铁路局用“枢纽+干线”的双重优势，跑出了盈利增长的加速度。

最有意思的是“南北反差”，华北、华中、华东铁路局普遍盈利，而东北、西北、华南铁路局则集体亏损。哈尔滨局-125.88亿、沈阳局-113.56亿、兰州局-57.48亿，这些地区受人口外流、货运需求不足、线路维护成本高等因素影响，盈利压力巨大，这种分化正是中国铁路区域发展不均衡的鲜活注脚。

北京、广州、昆明的“亏损重灾区”值得关注，北京局-61.39亿、广州局-26.05亿、昆明局-49.49亿，这些铁路局虽地处经济发达或枢纽地区，但受高铁建设负债、客运补贴、线路布局等因素影响，盈利表现不佳。北京局靠首都枢纽的政治定位承担更多社会责任，广州局则因大湾区高铁网络密集导致成本高企，这种亏损正是铁路公益属性与市场属性平衡的真实写照。

这数据哪儿是铁路局盈利盘点，分明是“中国铁路的生存图谱”：中部靠枢纽盈利，东北西北因成本承压，每一个数字都是铁路战略的鲜活注脚。说到底，铁路局盈利的差异，是“区位优势、产业布局、线路成本”三重作用的结果。能实现盈利的铁路局，都是“把成本控制和市场机遇抓牢”的地方，而不同区域的表现差异，正是中国铁路多元发展格局的真实写照。