辽宁
2月10号晚上雷军直播说，最后一台初代SU7下线了。不是传言，是真停了。手机刷屏那会儿，我正蹲在小米门店看新款SU7的实车，销售小哥顺口说：“老款车照修，备件不缺。”
我查了下，确实接近37万辆交到用户手里了。路上跑着的、停在地库的、连着家充桩的……全是真金白银买来的。这时候停产，不是偷懒，是得立刻回答一个问题：车坏了谁修？零件没了怎么办？
小米说维修保养照常，不是喊口号。全国275家服务中心春节都没关门，有的还能上门换空调滤芯。我上个月右后视镜被蹭了，预约后第二天师傅就带着新件上门，没等我问，他直接掏出平板让我看配件编号——是原厂的，不是翻新的。
备件这块，他们写了“10年以上”。不是“大概十年”，也不是“争取做到”，而是和宁德时代、比亚迪半导体这些厂签了长期供应协议。我问过售后同事，他说工厂里早留了专仓，第一批SU7用的电机控制器模组，现在还在按月补货入库。
有人担心老系统不升级，其实OS 2.3刚推完，初代车主全收到了。电池健康报告也还天天推送，不是摆设。37万人里有刚毕业的、带娃的、开网约车的，需求不一样，但系统没一刀切。比如网约车车主能一键导出维保记录发给平台，这个功能是去年底悄悄加的。
官方没说“永远供件”，也没说“软件永远兼容”，但把每条线都拉得清清楚楚：什么能保，怎么保，保到什么程度。不像有的品牌，承诺写着“视情况而定”，读起来像免责声明。
我认识两个买首批SU7的朋友，一个换了两次雨刮电机，一个三年没动过底盘，但每次进店，工单抬头都印着“SU7（初代）专属通道”。不是VIP，就是名字标得明白。
配件库里堆着的不只是零件，还有时间。
没那么多花活。车还在跑，人还在修，库还在补。
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