2月10号晚上雷军直播说,最后一台初代SU7下线了。不是传言,是真停了。手机刷屏那会儿,我正蹲在小米门店看新款SU7的实车,销售小哥顺口说:“老款车照修,备件不缺。”
我查了下,确实接近37万辆交到用户手里了。路上跑着的、停在地库的、连着家充桩的……全是真金白银买来的。这时候停产,不是偷懒,是得立刻回答一个问题:车坏了谁修?零件没了怎么办?
小米说维修保养照常,不是喊口号。全国275家服务中心春节都没关门,有的还能上门换空调滤芯。我上个月右后视镜被蹭了,预约后第二天师傅就带着新件上门,没等我问,他直接掏出平板让我看配件编号——是原厂的,不是翻新的。
备件这块,他们写了“10年以上”。不是“大概十年”,也不是“争取做到”,而是和宁德时代、比亚迪半导体这些厂签了长期供应协议。我问过售后同事,他说工厂里早留了专仓,第一批SU7用的电机控制器模组,现在还在按月补货入库。
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有人担心老系统不升级,其实OS 2.3刚推完,初代车主全收到了。电池健康报告也还天天推送,不是摆设。37万人里有刚毕业的、带娃的、开网约车的,需求不一样,但系统没一刀切。比如网约车车主能一键导出维保记录发给平台,这个功能是去年底悄悄加的。
官方没说“永远供件”,也没说“软件永远兼容”,但把每条线都拉得清清楚楚:什么能保,怎么保,保到什么程度。不像有的品牌,承诺写着“视情况而定”,读起来像免责声明。
我认识两个买首批SU7的朋友,一个换了两次雨刮电机,一个三年没动过底盘,但每次进店,工单抬头都印着“SU7(初代)专属通道”。不是VIP,就是名字标得明白。
配件库里堆着的不只是零件,还有时间。
没那么多花活。车还在跑,人还在修,库还在补。
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