第一枪打响！日当局扣押中国渔船，船长已遭逮捕，高市终于动手了

大家好，我是小毋。

2月12日，长崎县附近海域的一声汽笛，打破了中日东海局势的短暂平静。

日方水产厅的4艘执法船突然围堵一艘中方渔船，强行拦截后控制了船上11名中方船员，47岁的船长当场被逮捕。

这起看似普通的渔业纠纷，却因为一个特殊的时间点变得格外刺眼、

事发当天，距离高市早苗在日方众议院选举中大胜仅过去三天，自民党及其盟友刚拿下修宪所需的三分之二绝对多数席位。

一边是胜选后的权力巩固，一边是对华的强硬出手，日方这波操作来得又急又狠，明眼人都能看出，这绝非偶然的“例行执法”，而是一场精心策划的政要试探。

那么，高市早苗为何刚上台就急于对华发难？这起扣船事件的背后，又藏着怎样的深层图谋？

要弄明白这一切，首先得回到事件本身。

当天，日方水产厅九州渔业调整事务所的执法船，在长崎县五岛市女岛灯塔西南约一百七公里的水域巡逻时，发现了这艘正在捕捞鲐鱼和竹䇲鱼的中方“虎网”渔船。

日方当即要求渔船停船接受检查，理由是这片海域属于日方单方面划定的“专属经济区”，中方渔船的作业行为“涉嫌违规”。

但中国捕鱼船只并没有将船停下来，随后加速离开，日方随即出动“白鸥丸”“那之津”等执法船展开围堵，最终强行将渔船扣押。

日方水产厅随后通报，船长因涉嫌违反《渔业主权法》被当场逮捕，船上十一名船员均为中方公民，目前尚未公布他们是否认罪。

日方媒体试图将此事包装成“常规渔业执法”，但这种说法根本站不住脚，因为中方对日方所谓的“专属经济区”主张，从一开始就不承认。

自一九七二年中日建交以来，中方就从未接受日方在东海单方面划设“专属经济区”的做法，这是国际社会都清楚的事实。

过去这些年，中日在东海海域的渔业纠纷偶有发生，但日方针对大陆渔船采取扣押行动，上一次还是2022年的事。

去年日方水产厅虽然也扣过中方台岛和韩国的渔船，却唯独对大陆渔船保持了克制，如今偏偏在选举刚结束、修宪门槛刚跨过的节点动手，其政要意味远比渔业纠纷本身更浓厚。

更值得玩味的是事件前后的时间线。

2月8日，日方众议院选举结果出炉，自民党拿下316席，加上盟友的席位总共达到352席，这是二战结束80年来，日方首次由单一政党联盟获得修宪所需的三分之二绝对多数，高市早苗的执政基础得到空前巩固。

胜选还不到24小时，高市早苗就接连放出狠话，一边假意宣称“愿意推进日中战略互惠关系”，一边却再次强调“台岛出事，日方必须救援”，这番自相矛盾的表态，已经暴露了她对华强硬的真实立场。

紧接着在2月10日，中方驻日大使吴江浩公开点明，当前中日关系正面临邦交正常化以来最严峻的局面，而这一切的责任完全在日方。

没想到仅仅两天后，日方就用扣船的实际行动给出了回应，这种“刚被警告就挑衅”的操作，显然是故意为之。

再结合高市早苗去年11月就曾公开叫嚣“台岛有事即日方有事”、引发中方强烈抗议的背景，不难看出，这次扣船根本不是简单的执法行为，而是高市早苗向中方亮明强硬姿态的政要动作。

高市早苗之所以急着在胜选后“点火”，核心原因在于她的政要野心需要通过对华强硬来实现。

长期以来，高市早苗就是日方政坛的右翼代表人物，她上台后就一直鼓吹“战后80年日方处于不正常状态”，其核心政要目标就是修改和平宪法第九条，彻底摆脱二战后对日方军事力量的约束，让日方成为所谓的“正常国家”。

而这次选举的胜利，让高市早苗手握“超级多数”席位，修宪从“不可能”变成了“议事日程上的事”，她自然要抓紧时间推进自己的政要议程。

在她看来，对华强硬不仅能讨好国内的右翼势力、巩固自己的执政基础，还能向美国表忠心，进一步绑定日美同盟，为修宪和扩军铺平道路。

除了修宪，高市早苗还有更深远的战略算计。

她的核心逻辑很清晰，就是以日美同盟为核心，以台海问题为支点，以修宪为法律保障，打造一个能主动参与地区事务的“军事化日方”。

这些动作层层递进，都是在为日方成为“能战之国”铺路，而这次扣船事件，就是她这套强硬战略的一次小试牛刀，既是试探中方的反应底线，也是向国内和美国展示自己的执行力。

但高市早苗的“强硬牌”，并没有得到日方国内的一致支持。事件发生后，日方网友在社交媒体上吵翻了天，虽然有一部分人支持“依法执法”。

但更多人提出了质疑：“为什么非要挑这个敏感时候动手？是嫌日中关系不够僵吗？”就连日方的主流媒体，在报道此事时也显得格外克制，只敢陈述基本事实，不敢轻易定性，这种“心虚”的表现，恰恰说明他们自己也知道这个行动缺乏正当性。

日方国内的担忧并非没有道理，高市早苗的冒险之举，正在把日方推向危险的边缘。

正如有日方专家指出的，日方宪法基于2战的惨痛教训，确立了“不应通过行使武力解决纷争”的原则，但当前日方的国家形态正面临“脱轨”的风险，通过渲染外部威胁来扩军备武，最终只会把日方引向深渊。

而高市早苗之所以急于在这个时候挑衅中方，很大程度上也是为了转移国内矛盾，毕竟修宪和扩军需要付出巨大的经济成本，很可能引发民众不满，通过制造外部紧张局势来凝聚民意，是右翼政客的惯用伎俩。

面对日方的挑衅，中方的态度和应对早已清晰明确，既没有被动应战，也没有过度反应，而是用实际行动划清了底线。

就在扣船事件发生前不久，中方海上执法部门的2503舰艇编队已经进入钓鱼台领海开展巡航，日方当时炒作称“四艘海警船侵入海域约两小时”，还刻意强调中方船只“配备火炮”，试图渲染“中方威胁论”。

但中方明确表示，这只是正常的“常态化巡航”，目的是捍卫国家领土主权和海洋权益，绝非挑衅。

值得注意的是，这次中方出动的是舰艇编队而非零星船只，这背后释放的信号很明确：中方在关键海域的执法已经从单船行动升级为体系化、常态化的管控。

根据公开数据，过去5年中方海上执法船只累计动用舰艇五十五万艘次、飞行器六千架次执行任务，仅钓鱼台领海巡航就开展了一百三十四次，2025年更是实现了357天全天候巡航，这种高密度、体系化的执法行动，既彰显了中方捍卫主权的决心，也让日方的挑衅失去了实际意义。

除了海警的专业执法，民间渔船的集群行动也成为中方维护海洋权益的重要补充。此前在中日中间线附近，曾出现过两次大规模的中方渔船集群，一次是2000多艘渔船南北排列，绵延450公里，另一次是1500艘渔船直线布阵，长达400公里，日方媒体将其称为“海上长墙”。

这些渔船虽然都是民间作业船只，但组织性极强，一旦局势升级，就能迅速转化为非军事威慑力量。

日方心里很清楚，中方的民用船舶数量在全球遥遥领先，万船齐发的场景足以瘫痪其海上交通线，这也是他们不敢轻易将局势升级的重要原因。

在外交层面，中方的立场更是毫不含糊。

十号，外交部发言人林剑就明确指出，日方“嘴里喊着对话，手上却忙着对抗”，这样的对话根本没人会接受。

这三个条件看似是新要求，实则是过去几十年中日关系能够稳定发展的基石，如今中方再次重申，说明日方近年来的一系列越界行为，已经严重侵蚀了双边关系的基础。

从当前的局势来看，高市早苗的这步险棋，不仅没有达到预期效果，反而让中日关系进一步恶化。

她以为胜选后就能凭借强硬姿态吓退中方，却忘了中方早已不是过去那个只能被动应对的国家，如今的中方既有捍卫主权的决心，也有掌控局势的能力，更有不被对方节奏带偏的战略定力。

中方的应对策略很清晰，不跟日方进行无意义的口舌之争，而是用常态化巡航、体系化执法等实际行动，将维护主权的主动权牢牢掌握在自己手中。

2026年的东亚，本不需要新的对抗剧本，但高市早苗的修宪野心和对华强硬政策，正在给地区和平稳定埋下隐患。

这种趋势不仅引发了中方的警惕，也让韩国等周边国家深感不安，国际社会对日方重走军国主义老路的担忧日益加剧。

回到这次扣船事件本身，它更像是一个缩影，折射出日方政坛右翼化带来的地区风险。高市早苗想通过挑衅中方来实现自己的政要野心，却忽略了最基本的事实，中日互为重要邻国，和平相处符合两国人民的根本利益，对抗只会两败俱伤。

日方媒体在报道时的克制态度，以及日方网友的分裂言论，都说明就连日方国内，也有很多人不认同这种不计后果的强硬路线。

未来，中方和日方关系的走向很大程度上取决于后者的选择。

因为如果高市早苗执意要在修宪、台海、东海等问题上持续挑战中方底线，继续沿着右翼化、军事化的道路走下去，那么中日关系必将陷入更深的僵局，日方也可能因此失去发展的机遇，甚至沦为地区局势的“麻烦制造者”。

中方的立场始终如一，核心利益不容侵犯，国家主权和领土完整必须捍卫，但同时也始终坚持和平发展的主旋律，愿意与日方在相互尊重的基础上开展合作。

这次扣船事件，是日方的一次危险试探，也是中方的一次明确警告，时间终将证明，谁在真正维护地区稳定，谁在破坏和平发展的大局。

对于高市早苗来说，现在迷途知返还为时不晚。

如果继续执迷不悟，把挑衅当筹码，把对抗当策略，最终只会搬起石头砸自己的脚。

毕竟，在捍卫国家主权的问题上，中方从不退让，任何试图挑战底线的行为，都必将遭到坚决反制，这一点，日方方面必须有清醒的认识。