火车上女子把手机放在桌上趴着熟睡，手机被小偷藏在厕所纸巾筒里

2026年2月13号凌晨两点半，上海铁路公安的乘警张腾接到电话，说一辆K字头列车上有个女乘客丢了手机，手机值八千多块钱，她最后一次看到手机是在晚上十点，之后手机关机，列车又停了几站，线索眼看就要断了，但张腾没有慌，他知道现在查案子，第一反应不是问人，而是调取监控。

他翻看录像发现，凌晨一点十分左右，有个中年男人出现在画面里，这人不是本车厢的乘客，却在过道来回走动，脚步放得慢，眼神飘忽不定，最后蹲在座位旁边，伸手把手机塞进自己衣服口袋，全程没碰受害人一下，也没说一句话，就靠大家打瞌睡、车厢灯暗、人挤人这些机会，更关键的是，这人没在任何一站下车，等于一直留在车上跑不掉。

火车上摄像头装得很多，过道和车厢连接处还有门口都有高清镜头，有些线路还在试用AI系统，它能自动找出反复走动、长时间停留或者票和人信息对不上的情况，张腾查视频时顺便连上了票务系统，一对比发现这个男的根本没有买这趟车的票，技术变了，乘警的工作也跟着变，以前他们靠跑来跑去、用嘴问人，现在得学会看屏幕和分析数据。

监控能拍得清楚，事前却没有拦住人上车，这是因为现在检票还得靠人工，没有用人脸识别来强制核验，专家认为可以把没票的人在车厢里乱晃当作预警信号，这样小偷一伸手可能就被拦下，不过一旦涉及采集人脸信息，就要符合《个人信息保护法》的规定，边界在哪里，各方还在讨论中。

十年前坐火车时，总能听到有人讲扒手团伙配合得特别好，到站停车时有人递包、有人望风，如今这些团伙差不多都消失了，小偷改成单独行动，专门挑人困了、灯暗了、监控拍不到的那几分钟下手，不过监控一铺开，作案时间就给压到了三分钟以内，成功率掉下去九成，广州南站去年有个类似的案子，就是靠智能寄存柜里的摄像头加人脸识别破的——监控一直安安静静在运转，其实早就成了运输安全的一张底牌。

张腾现在不只负责巡逻，还得仔细查看屏幕寻找异常情况，从2025年开始，全路推行“视频侦查认证”制度，上海局的两千多名乘警都学会了如何回放录像、识别行为模式，简单来说，现在的防线已经不是人盯人了，而是靠人盯着屏幕，我认为这不是技术替代了人，而是人借助技术变得更准确了。高铁车厢里没人说话，小偷却动手了，监控拍下了全过程

2026年2月13号凌晨两点半，上海铁路公安的乘警张腾接到电话，说一辆K字头列车上有个女乘客丢了手机，手机值八千多块钱，她最后一次看到手机是在晚上十点，之后手机关机，列车又停了几站，线索眼看就要断了，但张腾没有慌，他知道现在查案子，第一反应不是问人，而是调取监控。

他翻看录像发现，凌晨一点十分左右，有个中年男人出现在画面里，这人不是本车厢的乘客，却在过道来回走动，脚步放得慢，眼神飘忽不定，最后蹲在座位旁边，伸手把手机塞进自己衣服口袋，全程没碰受害人一下，也没说一句话，就靠大家打瞌睡、车厢灯暗、人挤人这些机会，更关键的是，这人没在任何一站下车，等于一直留在车上跑不掉。

火车上摄像头装得很多，过道和车厢连接处还有门口都有高清镜头，有些线路还在试用AI系统，它能自动找出反复走动、长时间停留或者票和人信息对不上的情况，张腾查视频时顺便连上了票务系统，一对比发现这个男的根本没有买这趟车的票，技术变了，乘警的工作也跟着变，以前他们靠跑来跑去、用嘴问人，现在得学会看屏幕和分析数据。

监控能拍得清楚，事前却没有拦住人上车，这是因为现在检票还得靠人工，没有用人脸识别来强制核验，专家认为可以把没票的人在车厢里乱晃当作预警信号，这样小偷一伸手可能就被拦下，不过一旦涉及采集人脸信息，就要符合《个人信息保护法》的规定，边界在哪里，各方还在讨论中。

十年前坐火车时，总能听到有人讲扒手团伙配合得特别好，到站停车时有人递包、有人望风，如今这些团伙差不多都消失了，小偷改成单独行动，专门挑人困了、灯暗了、监控拍不到的那几分钟下手，不过监控一铺开，作案时间就给压到了三分钟以内，成功率掉下去九成，广州南站去年有个类似的案子，就是靠智能寄存柜里的摄像头加人脸识别破的——监控一直安安静静在运转，其实早就成了运输安全的一张底牌。

张腾现在不只负责巡逻，还得仔细查看屏幕寻找异常情况，从2025年开始，全路推行“视频侦查认证”制度，上海局的两千多名乘警都学会了如何回放录像、识别行为模式，简单来说，现在的防线已经不是人盯人了，而是靠人盯着屏幕，我认为这不是技术替代了人，而是人借助技术变得更准确了。高铁车厢里没人说话，小偷却动手了，监控拍下了全过程

2026年2月13号凌晨两点半，上海铁路公安的乘警张腾接到电话，说一辆K字头列车上有个女乘客丢了手机，手机值八千多块钱，她最后一次看到手机是在晚上十点，之后手机关机，列车又停了几站，线索眼看就要断了，但张腾没有慌，他知道现在查案子，第一反应不是问人，而是调取监控。

他翻看录像发现，凌晨一点十分左右，有个中年男人出现在画面里，这人不是本车厢的乘客，却在过道来回走动，脚步放得慢，眼神飘忽不定，最后蹲在座位旁边，伸手把手机塞进自己衣服口袋，全程没碰受害人一下，也没说一句话，就靠大家打瞌睡、车厢灯暗、人挤人这些机会，更关键的是，这人没在任何一站下车，等于一直留在车上跑不掉。

火车上摄像头装得很多，过道和车厢连接处还有门口都有高清镜头，有些线路还在试用AI系统，它能自动找出反复走动、长时间停留或者票和人信息对不上的情况，张腾查视频时顺便连上了票务系统，一对比发现这个男的根本没有买这趟车的票，技术变了，乘警的工作也跟着变，以前他们靠跑来跑去、用嘴问人，现在得学会看屏幕和分析数据。

监控能拍得清楚，事前却没有拦住人上车，这是因为现在检票还得靠人工，没有用人脸识别来强制核验，专家认为可以把没票的人在车厢里乱晃当作预警信号，这样小偷一伸手可能就被拦下，不过一旦涉及采集人脸信息，就要符合《个人信息保护法》的规定，边界在哪里，各方还在讨论中。

十年前坐火车时，总能听到有人讲扒手团伙配合得特别好，到站停车时有人递包、有人望风，如今这些团伙差不多都消失了，小偷改成单独行动，专门挑人困了、灯暗了、监控拍不到的那几分钟下手，不过监控一铺开，作案时间就给压到了三分钟以内，成功率掉下去九成，广州南站去年有个类似的案子，就是靠智能寄存柜里的摄像头加人脸识别破的——监控一直安安静静在运转，其实早就成了运输安全的一张底牌。

张腾现在不只负责巡逻，还得仔细查看屏幕寻找异常情况，从2025年开始，全路推行“视频侦查认证”制度，上海局的两千多名乘警都学会了如何回放录像、识别行为模式，简单来说，现在的防线已经不是人盯人了，而是靠人盯着屏幕，我认为这不是技术替代了人，而是人借助技术变得更准确了。