2026年，高端电摩会强势爆发？九号、极核还能稳坐钓鱼台吗？

自2025年电动自行车新国标的实施，过去靠“解限速”改装的暴力电摩市场基本没落。而关于“合规+高性能”的2.0替换方案，已经在台面下悄然酝酿。从整个行业了解的情况来看，大伙都认同2026年会是高端电摩真正的爆发元年。

这并不是硬夸概念，而是从政策、品牌、用户三个层面相互作用的必然结果。更严格的国标推动行业改革，传统电动车品牌和新兴品牌的新一轮竞赛，新一代用户对两轮车价值认知的改变，都推动着高端电摩从“小众爱好”变成“市场主流”。

新国标催生“合规高性能电摩”

2025年是电动两轮市场的分水岭，据《电动自行车安全技术规范(GB 17761-2024)》规定，电动自行车的最高时速被限制在25km/h，电池组、控制器、限速器三方面必须做出防篡改要求。超出规定范围，将认定为电动轻便摩托车或电动摩托车，按机动车规范执行。

在这个政策之前，用户通过改装电机、电池等配件来提升性能，网上甚至出现了零百加速3秒内，最高时速近200km/h的“爆改小绵羊”。网上搜索电动车改装，大多是较为年轻的人群，不仅对车没有合理认识，对道交法也没有正确认知，这种行为有极大的安全隐患。

2025新国标落地之后，监管更加严格，基本封死了电动自行车的性能升级可能。而符合规定的全新高性能电动车，也就是本文所讲的高端电摩，既符合新国标下机动车管理规范，又拥有合法路权，还在动力、配置上媲美中低端传统燃油车，很好的解决了性能娱乐与合法上路的核心需求。

2026年，随着电动自行车企业的产品迭代更新，这类高端电摩必然进入爆发的时期，用以替代过去野蛮生长的改装电摩和低端燃油摩托车。

市场新格局的产生

经过2025年的市场变动，目前有两大品牌在高端电摩市场形成了强势竞争的格局。九号和极核，这两个品牌凭借过去积累的市场优势，分别占据了智能消费用户和性能摩友群体的核心流量。

九号的核心优势在于，用智能化配置打击传统两轮车市场。作为智能电动车的头部品牌，九号一开始就跳出了硬件堆叠的传统逻辑，采用更智能的配置体验。

比如说九号E300P MK2，性能和基本配置超越250CC左右传统燃油车。拥有RideyFUN、RideyGO等智能车联网功能，自定义动力曲线、ABS+EABS、TCS多段可调、定速巡航等电控辅助功能。建立的智能生态为用户带来了更舒适的体验，智能交互和驾控体验碾压传统电自和低端燃油车。

极核则是背靠春风的传统摩企技术，拥有了性能调校的优势。春风本就拥有优秀的研发制造经验，通过技术信息的共通，极核产品具备中置电机、轻量化车架、专业避震和刹车调校等特色。从动力输出到操控，都延续了优秀传统摩企的专业实力。这让极核在高端电摩赛道，拥有绝对的底气和优势。

不光是产品本身，在市场经营方面。根据九号2025年半年度报告得知，目前九号采用线上线下全面营销网络，全国电动两轮车专卖店超过9700家，2.0高端专属体验店超过80家，覆盖全国30个省市

因为新国标的落地，九号2025年第四季度销量绝大部分为电动摩托车，已经占据产品销量的绝对地位。为了保证市场份额持续增长，九号预计2026年4、6、8月将推出新品。

极核则是依托春风成熟的摩托车渠道，虽然具体线下门店数量暂不得知，但是根据春风2025年半年度报告了解，2025年上半年极核电动销量达到25.05万辆，同比增长652.06%，国内核心城市已实现100%覆盖，增长势头不容小觑。

2025年上半年开始，春风动力更是启动总投资约35亿元的生产基地项目，用以支持极核品牌建设，可以说是非常重视极核的未来发展。

有意思的是，两家企业虽然优势不同。但对于未来车型开发，却有着高度相同的企划，都集中在智能系统以及三电技术专利方面。九号不断强化车身调校与性能，甚至挑战国际拉力赛事；极核则是加速智能系统升级，提升功能体验，两者相互补位。

由此看来，未来高端电摩的产品打法似乎很清晰。所谓高端电摩，本质上，就是既要专业性能，又要丰富智能体验。谁能更快地定义高端电摩的优势，谁就获得新秩序的话语权。

Z世代用“汽车智能标准”带来的全新两轮价值

如果说政策落地是外部因素，那么Z世代用户的认知改变，则是引发行业巨变的核心因素。

“Z世代”是伴随着数字技术、移动互联网成长的年轻用户群体。消费习惯、以及文化需求都更加鲜明，极其看重“体验”。传统代步用途的两轮出行，在Z世代面前已经不再有趣。“社交属性+移动终端”的火热，在2025年的市场已经得到了充分验证。

据九号2025年第三季度财报显示，第三季度电动两轮车销量148.67万台，营收44.54亿元，同比增长72%。2025年9月九号发布新闻宣布，旗下智能两轮电动车国内出货累计突破900万台。以旗舰智能电摩M5为例，发布当天突破11292台，截止财报发布，销售额超3.51亿元。

据行业权威报道，艾瑞咨询《2025年中国两轮电车行业研究报告》指出：2024年全国电动两轮车销量约为5,000 万台，2025年行业销量预计达到 5,200 万台。并且电动两轮车智能化功能是车主购车产品关注的第三大因素，仅次于电池及续航、车辆耐用性，行业智能化趋势显著。

新能源汽车带来的智能驾驶体验同样影响着两轮骑行的技术发展，更智能、更性能、更个性的产品，让更多的用户体验到不一样的骑行感受和生活方式。

OTA升级、智能解锁、互联APP等词汇，在近两年反复出现在各大车企新品发布会上。车身改装、个性定制等词汇在社交媒体上，也被频繁反复搜索。

此外，还有雅迪、爱玛等众多电动两轮企业也在加速品牌年轻化转型。包括雅迪聘请王鹤棣为品牌代言人，聚焦女性潮流审美；爱玛计划发布新品牌“零际”、九号推出“SEGWAY”进军中高端市场等等手段，都在迎合更年轻的个性需求。

Z世代用户相比于传统用户群体，更希望两轮车能像现在的国产新能源汽车一样，实现全场景的智能互联，拥有更个性化的表达，甚至更具吸引力的官方定制改装。无论是网络平台的分享，还是线下摩友集会，都能形成社交圈子。

说在结尾

2026年成为高端电摩元年，并不是偶然现象。而是在政策推动、品牌革新、用户需求升级这三方面共同作用的结果。新国标限制了野蛮生长的改装电摩，让高端电摩成为当前性能出行、个性表达的合法选择。

这也让传统两轮电动车的竞争发生了巨变，在过去，两轮出行的优劣对比只在“价格”和“参数”上，谁更便宜、更快、续航更长，谁就是顶流，这种打法已经过时。如今的两轮市场比的是谁的“生态”更丰富、“品牌价值”更高。

九号和极核现目前凭借前期积累优势，确实占据了相当一部分市场份额。不过随着爱玛、雅迪、绿源等更多知名两轮电动企业，以及宗申、隆鑫等老牌燃油摩托车企业的介入。谁能在2026年竞争中脱颖而出，还是未知数。

总结到这里，小编有理由相信，2026年，高端电摩将以爆发式增长的势头席卷两轮市场，并最终成为主流之一。