以彼之道还施彼身 比亚迪起诉美国政府 是布局，也是反击

以车企命名城市道路，意味着这家车企对当地有着重大贡献，值得该城市用企业来作为地标来记录这家企业在城市发展中贡献，在美国南加州的兰开斯特（Lancaster）有一条以比亚迪命名的路，这个城市也有一座北美地区最大的纯电动大巴工厂。

这里的美国工人正忙碌地组装着电动巴士，这些巴士将驶入洛杉矶、斯坦福大学乃至谷歌园区，成为美国公共交通的一部分。从2010年开始，比亚迪布局美国市场，比亚迪副总裁李柯曾经说过:比亚迪在美国的打拼不是从零开始，而是从负数开始。

然而，比亚迪现在正面临一场严峻考验。尽管车辆在美国本土组装，但核心零部件仍需从中国进口，美国政府依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）加征的高额关税，让工厂陷入了“卖得越多，亏得越多”的困境。

这不是一时冲动，比亚迪在美国的十年深耕

很多人对比亚迪的印象还停留在“中国新能源车销量冠军”上，殊不知它早已在美国布局多年。2013年，比亚迪在加州兰卡斯特建立北美第一家电动大巴工厂，如今已发展成为北美最大的电动巴士制造基地，年产能超过1500辆。

比亚迪在美国的业务版图远比想象的宽广。除了电动巴士，其刀片电池在储能领域一度占据美国市场60%的份额。连美国汽车巨头福特在电动化转型阵痛期，也曾寻求比亚迪的技术支持。这些实打实的产业布局，构成了比亚迪在美国的“家底”。

然而，正是这种深入骨髓的市场渗透力，招致了针对性打压。2025年以来，美国政府频繁动用IEEPA，对来自中国的产品加征关税，直接威胁到比亚迪的核心零部件进口。一辆电动巴士的利润本就微薄，高额关税让兰卡斯特工厂运营成本飙升。

这不是鲁莽挑战，而是一次法律层面的精准狙击

2026年1月26日，比亚迪旗下四家美国子公司向美国国际贸易法院提起诉讼，指控美国政府多项关税政策不合法，并要求退还已缴纳的关税。

比亚迪的核心法律主张直指要害：IEEPA本质是一部用于金融制裁与贸易限制的紧急权力法案，其文本中既未出现“关税”字样，也未赋予政府加征进口税的明确授权。特朗普政府依据该法推出对华关税措施，在法律适用上存在越权争议。

这一主张并非比亚迪的独创，而是基于已有的司法判例。此前，纽约酒水进口公司V.O.S. Selections就曾成功起诉美国政府，美国联邦巡回上诉法院在2025年8月裁定，IEEPA并未授权总统征收相关关税。这一判例为比亚迪的诉讼提供了坚实的法律基础。

值得注意的是，比亚迪并非孤军奋战。截至目前，已有超过1000家企业针对IEEPA关税提起诉讼，包括开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等跨国巨头。比亚迪的特殊之处在于，它是首个就美国关税问题提起诉讼的中国车企。

这不是被动应诉，而是一场精心计算的商业博弈

从商业角度看，比亚迪这一举动堪称“教科书级的阳谋”。无论诉讼结果如何，比亚迪都将是赢家。如果胜诉，比亚迪不仅能获得已缴纳关税的全额退款，还将为后续大规模进入美国市场扫清一大障碍。其兰卡斯特工厂的运营成本将大幅降低，甚至可以尝试从加拿大或墨西哥的工厂进口整车到美国销售。

如果败诉，比亚迪也能通过这一诉讼向外界传递明确信号：中国企业不再是被动接受规则的角色，而是敢于在规则框架内争取自身权益的参与者。这种姿态本身，就具有深远的品牌价值和示范意义。

更深层看，这场诉讼揭示了美国“三权分立”体制的内在矛盾。征税权本属国会，而行政当局借“紧急状态”之名绕过国会，本身就存在合法性争议。比亚迪敏锐地抓住了这一制度漏洞，将商业纠纷上升到宪法层面，迫使美国司法体系在“维护法治信誉”和“支持行政权力”之间做出选择。

这不是单兵突进，而是中国汽车出海的集体觉醒

比亚迪此次起诉美国政府的意义，远超一家企业的利益诉求。过去，中国企业面对海外贸易壁垒，往往选择被动应对、忍气吞声，或通过政府间交涉解决。这种姿态有时收效甚微，甚至被视为软弱可欺。比亚迪这次选择了进入对手的主场，用美国的法律去挑战美国的政策，这是一种成熟的国际化企业应有的姿态。

正如中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红所言，“比亚迪此举顺应了企业利用法律渠道维护自身合法权益的趋势，可能为其他中国企业树立重要先例”。

值得注意的是，这并非比亚迪首次展现其国际化的法律意识。在欧洲市场，面对欧盟的反补贴调查，比亚迪同样积极配合、从容应对。这种将法律合规作为国际化战略核心组成部分的做法，正成为中国头部车企的共识。

这不是终点，而是中国汽车与美国市场关系的转折点

无论美国最高法院最终如何裁决，中国汽车与美国市场的关系已经进入新阶段。

一方面，中国车企的实力已今非昔比。比亚迪2026年设定了130万辆的海外销量目标，奇瑞瞄准150万辆。这种规模效应带来的成本优势和技术积累，使中国车企有底气在全球市场争取话语权。

另一方面，美国市场对中国汽车的态度也在微妙变化。特朗普曾明确表示，“欢迎有意在美国本土建厂的中国车企”。美国全国汽车经销商协会大会上，甚至有投资合伙人预测2026年美国消费者将听到中国车企在当地销售汽车的消息。

中国汽车进入美国市场，已从“能不能”的问题转向“如何进入”的问题。是单打独斗，还是与现有美国制造商成立合资企业？是整车出口，还是本土化生产？这些具体路径的探索，将在很大程度上决定未来中美汽车产业的互动格局。但可以看出以前的比亚迪从后门进入美国，而现在的比亚迪也许要从前门进军美国市场了。