巴总统强硬表态，李嘉诚服软，长和发声：步步进迫，已完全失控

一个国家能为了讨好别人，把合作近30年的伙伴一脚踢开吗？

之前可能不好说，但现在巴拿马做到了。

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然宣布，香港长江和记实业在运河两端运营的两个港口合同“违宪”，立即终止其特许经营权。

没有听证，没有过渡期，甚至裁决文书都还没正式公布，政府第二天就火速引入丹麦马士基集团接管港口。

而就在几天后，总统穆利诺面对中方交涉，直接甩出一句：“不接受任何索赔。”

这已经不是普通的商业纠纷。一边是美国政要高呼“胜利”，一边是中国启动法律与经济反制。

李嘉诚旗下的长和集团罕见发声明，不是求情，而是正式启动国际仲裁，并警告第三方不得擅自接管。事态正在滑向失控边缘。

这事得从30年前说起，1997年的时候，李嘉诚旗下的长和集团，通过正规的国际招标，拿下了巴拿马运河两端两个港口的承包权，一个是太平洋这边的巴尔博亚港，一个是大西洋那边的克里斯托瓦尔港，当时说好的承包25年。

这30年来，长和集团是真的用心在做，前前后后投了超过18亿美元，把原来那两个又老又破、只能停靠小货船的码头，一点点改造成了能停下全世界最大集装箱船的现代化港口。

大家想想，18亿美元不是小数目，长和也不是傻子，之所以愿意投这么多钱，就是看中了双方长期合作的诚意，也想着互利共赢。

而且这几十年的合作，长和也确实给巴拿马带来了实实在在的好处。到2025年的时候，这两个港口处理了巴拿马全国40%的集装箱货物，相当于巴拿马一半的外贸货物，都要靠这两个港口进出。

每年给巴拿马缴的税就有3亿美元，还带动了2.5万个就业岗位，当地不少家庭，祖孙三代都靠这两个港口吃饭，要么在港口上班，要么做跟港口相关的小生意，社区的经济早就跟这两个港口绑在一起了。

2021年的时候，双方还续签了合同，把承包权延长到了2047年，整个过程都是合法合规、明明白白的，之前好几届巴拿马政府，从来没有对这份合同提出过任何异议。

大家都以为，这份合作能安安稳稳走到2047年，没想到，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然就发了通知，说长和集团运营这两个港口的合同“违宪”，要立刻终止承包权。

最离谱的是什么？没有提前通知，没有听证会，甚至连法院的裁决文书都还没正式公布，第二天，巴拿马政府就急急忙忙找来了丹麦的马士基集团，让他们接管这两个港口。说白了，就是早就计划好了，一步都不拖，就是要赶长和集团走。

没过几天，面对中国的交涉，巴拿马总统穆利诺的态度也特别强硬，明确表示，不接受任何形式的索赔。

可能有人会问，巴拿马一个小国，为啥突然这么硬气？敢这么不讲信用，背后肯定有人撑腰，这个人不是别人，就是美国。

其实早在2025年3月，美国国务卿鲁比奥就访问过巴拿马，当面警告巴拿马总统穆利诺，让他“远离中国”，还到处造谣，说“中国控制了巴拿马运河”，可实际上，长和集团运营的只是运河两端的港口，跟运河本身没有关系，根本不存在什么控制运河的说法。

也是在2025年，美军和巴拿马签署了安全协议，允许美军在巴拿马的三个军事基地轮流驻扎，这可是1999年巴拿马收回运河主权之后，美军第一次重新回到巴拿马。

大家都知道，特朗普政府上台之后，一直把拉美当成自己的“地盘”，不允许其他国家插手，还搞了个“特朗普推论”，说白了就是升级版的霸权主义，宣称西半球不允许域外势力介入。

巴拿马运河是全球最重要的航运通道之一，全世界大概5%的贸易货运都要经过这里，这么重要的地方，美国自然要牢牢盯紧。

为了让巴拿马听话，美国也开出了不少诱惑条件，比如让美资企业接盘港口、给巴拿马提供经济援助、帮他们搞基建项目。

巴拿马总统穆利诺显然是被这些条件打动了，先是指责长和集团“欠税”，找各种借口刁难，然后又推动法院裁决合同“违宪”，最后火速引入马士基集团接管，一整套操作下来，严丝合缝，一看就是跟美国商量好的。

而且就在巴拿马法院公布裁决的当天，美国国务卿鲁比奥就发了社交动态，说这事“令人振奋”，美国国会不少议员也欢呼，说这是对华战略的重大胜利，这根本就不是巧合，就是双方互相配合好的。

很多人说李嘉诚服软了，其实根本不是这么回事。面对巴拿马的步步紧逼，李嘉诚旗下的长和集团，罕见地发了声明，没有求情，也没有妥协，而是正式启动了国际仲裁，简单说就是找国际上的专门机构评理，还要向巴拿马索赔，同时还警告马士基集团，要是敢擅自接管港口，就要追究他们的法律责任。

长和集团之所以这么做，也是被逼无奈，这30年的投入，说没就没了，而且巴拿马政府连一点解释都没有，连员工和客户的权益都不保障，一味地步步紧逼，试图强行接管港口，这已经不是简单的商业违约了，就是赤裸裸的政治驱逐。

面对巴拿马的背信弃义，中国也没有坐视不管，没有喊那些空洞的口号，而是用实际行动反击，而且反击得既精准又克制。

首先就是支持长和集团维权，长和在2月3日就根据承包合同，启动了国际仲裁，2月12日又正式援引《投资保护条约》，向巴拿马发出了争议通知，按照目前的情况来看，一旦长和胜诉，索赔金额可能会达到30到50亿美元。

除此之外，中方还采取了一系列经济反制措施。据消息称，中方已经要求国内的国企，暂停和巴拿马所有新项目的谈判，其中就包括14亿美元的运河第四桥、地铁3号线延伸、阿马多尔邮轮码头这些关键工程。

这些项目可是巴拿马未来十年经济增长的关键，一旦停下来，巴拿马的建筑业、服务业都会受到牵连，很多人会失业，经济也会受到重创。

还有就是航运方面的调整，中国之前一直是巴拿马运河的第二大用户，每年给巴拿马缴纳的运河通行费就有好几亿美元，这可是巴拿马财政的重要收入来源，运河收入大概占了巴拿马全国经济总量的5%到8%。

现在，多家中资航运公司已经开始绕行南美洲的合恩角，虽然这样一来，航程会增加7到10天，运输成本也会上升15%左右，但却直接切断了巴拿马的一大笔收入，长期下去，巴拿马的财政肯定会出大问题。

另外，中国海关也加强了对巴拿马农产品的检验检疫，巴拿马出口到中国的香蕉、咖啡这些鲜活产品，通关时间从原来的3天延长到了10天以上。

大家都知道，香蕉、咖啡都是容易腐烂的东西，这么长的通关时间，基本上就等于拒收了，巴拿马的出口商损失惨重，很多货物积压变质，当地的农业部门也是怨声载道。

香港特区政府的态度也很明确，商务及经济发展局局长召见了巴拿马驻港总领事，直指巴拿马这种做法是“自毁国家信用”，香港行政长官也强调，反对任何国家用政治手段胁迫企业，还表示会重新评估在巴拿马的投资风险。

现在的情况就是，巴拿马已经骑虎难下了。他们以为抱上美国的大腿就能高枕无忧，可实际上，美国到现在都没有兑现任何实质性的补偿，只是口头说说而已。

马士基集团虽然被指定为临时运营商，但长和已经发函警告过他们，擅自接管会面临法律追责，马士基作为全球知名的航运巨头，也不愿意卷入这种高风险的政治博弈，毕竟现在中美关系这么敏感，得罪任何一方都不好。

其实巴拿马这是犯了三个致命的错误，一是以为中国离不开巴拿马运河，不敢对他们进行反制；二是相信美国会真金白银地帮他们，会兑现承诺；三是低估了撕毁合同对国家信用的打击，以后再想让其他国家和企业来巴拿马投资，恐怕就难了。

大家可能不知道，中国早就布局了其他的航运通道，秘鲁的钱凯港2024年就已经开港了，现在中拉之间的直航时间已经缩短了10天，巴西和阿根廷也在筹划“两洋铁路”，以后货物可以通过陆路运到钱凯港出海，巴拿马已经不是中国的唯一选择了。

而美国的真实目的，根本不是帮巴拿马发展，而是想把巴拿马运河牢牢控制在自己手里，特朗普之前就多次扬言要“收回运河”，甚至不排除动用武力，这次借司法的名义赶走中资，不过是为美军重新回到巴拿马铺路而已。

现在，长和集团的国际仲裁已经启动，中方的反制措施也在不断加码，巴拿马政府要是还执迷不悟，不愿意回到谈判桌前，继续配合美国围堵中国，最后只会陷入更深的经济泥潭，被国际社会孤立。

说句实在话，做人要讲信用，做国家更要讲信用，依附霸权或许能换来一时的好处，但失去的却是长期的信任和战略自主。

巴拿马要是能及时回头，跟长和集团、跟中国好好沟通，或许还能减少损失，要是一直硬扛下去，这场风波的代价，恐怕是他们根本承受不起的。