暴跌141%，股价震荡，巨亏超1500亿！又一知名车企巨头跌落神坛？

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：美股开盘跌超26%，法国市场股价一度暴跌近30%，半年巨亏超1500亿，曾多次超过比亚迪的车企巨头怎么了？

谁也没有想到，2026年刚刚开年不久，世界第四大车企就突然暴雷了。在当地时间2月6号，美股开盘之后，许多买了Stellantis集团股票的人，瞬间就懵了。

Stellantis的美股股价开盘之后，就开始大幅度下挫，盘中一度跌超26%，截止收盘，总共下跌了23.79%。

更加让人没有想到的是，Stellantis还不是在一个股市下跌，其在法国的股票市场上，其也是在几乎同时，遭遇了下跌的情况，甚至比美股跌的还要厉害。

在法国市场上，Stellantis股价一度暴跌了近30%，截止收盘当日收跌达到了25.24%。而这一市场暴跌，很大程度上是受到了Stellantis，一则有关巨额资产减记声明的影响。

其实在2025上半年，Stellantis的相关业绩就下跌的厉害，因此不少金融机构对于Stellantis巨额资产减记，是做了相当的预测的。

当时不少金融机构预测，Stellantis的资产减记大概会在20亿欧元上下。

没想到等到Stellantis的声明出来后，却让一众参与预测的金融机构震惊不已，因为Stellantis的声明中，相关的计提金额竟然高达222亿欧元，约合1804亿人民币。

这个数字比相关预测的金额，大了整整10倍左右。Stellantis到底干了什么，竟然创造了如此大金额的资产减记？

巨额资产减记背后

下半年预亏超1500亿元

用Stellantis高管自己的话来说，这笔资产减记之所以存在，主要是因为他们误判了转型的相关速度，因为这种高估导致了自己不得不交出“天价学费”。

从Stellantis减记的资金用途来看，未来Stellantis要对业务进行重新调整，其电车业务也将受到全面收缩。

在这些资金中，将会有147亿欧元，被公司拿来调整相关的产品计划，从而更好的适应用户需求和美国新规。

有关资产巨额减记的数据公布，按照惯例应该是要在年报发布的时候共同存在的。

然而如今其却在年报发布时间之外公布，相关资金还和预测的相差这么大，这多少让市场有些措手不及。

在公布相关巨额计提的同时，Stellantis还对2025年四季度的一些数据，进行了预告。在2025年下半年，相关的预亏将会在1550亿到1720亿之间。

面对半年巨亏超1500亿的情况，Stellantis也是决定了，将会在2026年停止相关的股息发放，并且想要用发行债券的形式，凑集约50亿欧元，来维持相关负债表。

面对这样的数据，Stellantis拿出的主要解决方法之一，似乎就是系统性的削减电车业务，相对的加码油车业务。

在全球新能源渗透率不断提高的情况下，Stellantis如此系统削减相关业务，真的合适吗？

在1月9号的时候，Stellantis就声明，将会在今年停止旗下的插混项目，也就是说包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、Jeep在内的多个品牌的插混车型将全部停产。

虽然在国内，Stellantis的插混车型没有主流国产车的相关车型那么火爆，但是从其全球销量数据来看，插混似乎并非是一个需要停产止亏的项目。

Stellantis旗下的牧马人4xe，从相关的上牌数据来看，其是妥妥的美国插混市场销冠。而且插混也一直是Stellantis这几年，一直在尽力扩宽的细分赛道。

Stellantis甚至一度在美国的插混市场，占到了22%的市场份额。可就是这样一个热销项目，如今却说停产就停产。

手握14个知名汽车品牌

却硬生活成“失败者联盟”？

Stellantis这个汽车制造集团，国内可能会有不少人没有听过，但是如果提起他旗下相关品牌，不少人肯定听过。

比如豪华品牌玛莎拉蒂，还有我们比较熟悉的雪铁龙、菲亚特、Jeep这些都是Stellantis旗下的品牌。

Stellantis诞生也是非常的传奇。在2021年的时候，Stellantis正式成立，当时其就被寄予厚望。

从母公司的结构来看，这家巨无霸式的汽车集团，有着法国和意大利的血统。Stellantis主要是由PSA集团和FCA两大集团合并而成。

早在2019年的时候，FCA的全球销量，就达到了441.8万辆，PSA则为350万辆，两个集团合计的世界新车销量则是惊人的791.8万辆。

这个合计成绩在当年一众车企中，可以排到世界第四。更加重要的是，两大集团合并之后，还可以通过内部整合等方式，来压低相关的制造成本，以此让企业更加具有竞争力。

因此无论从哪一点来看，两大集团合并，对于双方来说，基本上都算是一件好事。果然在在Stellantis成立之后，其就展现出了非常强大的爆发力。

在2023年Stellantis在当年，以累计640万辆车的成绩，成为了世界第四大车企，具体到相关业绩更是亮眼。

在2023财年，Stellantis的净收入为1895亿欧元，和2022相比上升了6%，净利则是186亿欧元，和2022相比上升了11%。

但是谁也没有想到的是，巅峰之后竟然是下跌的开始。到了2024年的上半年，Stellantis的净利润只有56亿欧元，和2023年同期相比下降了48%，不成想这只是跌幅的开始。

到了2025年上半年的时候，Stellantis出现了惊人的23亿欧元的亏损，和2024年同期相比，整整下滑了141%。

2021年Stellantis成立的时候，行业内外本以为他们强强联合之后，便可以在市场上越做越强，然而面对下跌的业绩，Stellantis的强强联合甚至被不少网民称为“失败者联盟”。

止不住的下滑，让Stellantis的投资者、股东们、经销商坐不住，原来Stellantis的CEO唐唯实也因此遭到了不小的指责。

甚至克莱斯勒家族成员还公开宣布，打算从Stellantis手中购回克莱斯勒品牌。面对各种压力，Stellantis也宣布唐唯实将会在2026年合同结束之后离任。

然而在2024年底的时候，唐唯实就选择了拿着8000万欧元的离职补偿辞职。而后在长达几个月的时间里，Stellantis都处在无CEO的状态。

彼时又恰逢Stellantis业绩的止不住的下跌，可以说整个2025年，对于Stellantis来说，是一个多事之秋。

在2025年6月Stellantis的新CEO菲洛萨上任之后，他开始积极修复公司的内部裂痕。

同时他也改变了唐唯实之前不重视中国市场的策略，积极和中国车企合作，希望重振Stellantis的中国市场规模。

这个时候，离职的唐唯实却又抛出了所谓的“解体论”，把Stellantis推上风口浪尖。

曾经对中国市场“爱搭不理”

现在追着“讨好”？

在2022年的时候，唐唯实就曾经公开对我们进行了相关的炮轰，直言我们在为外国车企“制造障碍”，甚至说公司不需要在中国建厂。

彼时我们的新能源正在如火如荼的发展，不少世界车企都在加强对于中国的本土化部署，想要在冉冉升起的新能源市场分一杯羹的时候。

Stellantis却在唐唯实的带领下，逐渐的和我们保持距离。比如Jeep和广汽的合资合作结束，欧宝在中国的市场扩张也被按下了暂停键，广汽菲克也在2025年正式宣告破产。

而市场也对唐唯实的决策产生了反应，Stellantis旗下不少品牌在中国市场的销量，开始肉眼可见下降。

玛莎拉蒂在2025年9月的进口量只有83辆。在这种情况下，Stellantis在中国市场，进入了一个“脆弱的转型窗口期”。

在新CEO菲洛萨上任之后，其在正式任职的一个月内，就带着多位高管来到武汉，希望和中国消费者展开一场全新的对话。

另外当时的菲洛萨还在酝酿，和东风集团合作，重启Jeep在华生产线。未来Stellantis还可能会和东风合作，在2027年推出新一代Jeep。

种种迹象表明，如今的Stellantis想全方位的修复和中国车企以及中国消费者的关系，以此来弥补唐唯实在任时，所发生的广汽菲克的失败和Jeep撤退的“战略失误”。

可就在这种关键时刻，已经离职的唐唯实，却站出来给自己的老东家修复经营“制造噪音”。

唐唯实说Stellantis这家有着多国汽车血统的世界巨头，可能面临解体，同时还声称Stellantis的欧洲业务未来可能会被中国车企收购。

在唐唯实任职期间，正是由于其对中国市场的“傲慢”，而导致Stellantis在中国存在感越来越低。

如今在新CEO正努力修复与中国市场关系的时候，唐唯实又站出来说出这番言论，这么看来，其即使已经离职了，也仍然没有放下那份“傲慢”。

目前Stellantis除了在加强中国市场的布局之外，其还把相关的投资重点押在了美国市场，未来Stellantis将会在美国进行总计130亿美元的最大规模投资。

尽管Stellantis的业绩下跌虽然仍然没有止住，但是其在美国汽车市场，相关的份额已经提升到了7.9%，在欧洲这个本土市场上，也是保持着整体第二的地位。

随着Stellantis的业务调整不断深化，随着相关销量的逐渐复苏，在未来的战略调整成果落地之后，Stellantis势必可以再续辉煌。

对此，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。