卡尔动力2026年2月启动后车全无人规模化运营，L4资本化加速

【摘要】近日，知情人士透露，由滴滴孵化的专注货运无人化的卡尔动力将于2026年2月正式启动后车全无人的卡车自动驾驶规模化运营。

据悉，尽管此前卡尔动力已经推出了由一辆带有L2级辅助驾驶的有驾驶员前车+多辆具备L4级自动驾驶的无人后车的混合无人解决方案，但实际运营中部分后车仍然配备驾驶员和安全员，2026年2月公司将启动后车全无人规模化运营，未来也将进一步迈向全无人阶段（即前车后车均无人）。

若顺利完成，卡尔动力将跨越技术验证，逐步实现商业化落地和规模扩张，中国自动驾驶卡车行业也将迎来高质量发展的新阶段。

以下为正文：

在政策支持与物流行业降本增效需求的双重驱动下，自动驾驶重卡赛道逐步进入商业化加速期。据知情人士透露，由滴滴孵化的专注货运无人化的卡尔动力将于2026年2月正式启动后车全无人的卡车自动驾驶商业模式规模化运营。这一举措不仅是卡尔动力自身商业化闭环的重要突破，也折射出整个重卡行业向无人化发展的核心趋势。

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卡尔动力商业模式：技术筑基+场景聚焦+生态协同

卡尔动力成立于2021年2月，是一家以实现货运无人化技术与规模化运营商业化闭环为目标的自动驾驶公司。

公司的商业模式是混合智能技术方案为基底，深耕大宗商品运输场景，并构建产业链生态协同，最终形成从技术迭代到商业验证，再到效益提升的正向循环。

技术架构层面，公司创新性的推出了KargoBot混合无人解决方案，包括混合智能Hybrid L5方案等，该方案由一辆带有L2级辅助驾驶的有驾驶员前车+多辆具备L4级自动驾驶的无人后车，组成车队进行运营。据官方称，这种模式能够帮助提高场景处理能力50倍，并且提高安全指标20倍，有效破解单车自动驾驶的长尾问题，同时通过规模化编队实现人力成本节省与效率提升。据卡尔动力测算，此举最多可节约83%人力成本。

图1 KargoBot混合无人解决方案 信息来源：公司官网

但是据知情人士透露，尽管公司之前已完成后车全无人测试，但目前公司实际投入运行的车辆中，部分后车仍然配备驾驶员和安全员，2026年2月公司将启动后车全无人规模化运营，未来也将进一步迈向全无人阶段（即前车后车均无人）。

在场景选择上，卡尔动力精准切入被多数同行忽略的大宗商品运输市场，聚焦煤炭、钢铁、矿石等运输场景。数据显示，整体货物运输市场的市场规模超过4万亿元，其中大宗商品运输市场规模超2.2万亿，占总体过半的份额。而且这一场景对成本的敏感度相对较高，运输路线相对固定和集中，又有非常强的无人化需求，适合自动驾驶技术规模化应用，商业前景大有可为。

公司首先在内蒙古鄂尔多斯开始试点，依托当地丰富的煤炭资源、高密度的重卡保有量和政策支持，努力打造“鄂尔多斯模式”样板间，并在此基础上，向内蒙古自治区及周边省份（如新疆、陕西）辐射，逐步拓展全国市场。截至2025年11月，卡尔动力L4级自动驾驶货运车队突破400台，累计运营里程3500万公里，载货量达12亿吨公里，正以全球最大规模实绩加速引领行业进程。

卡尔动力CEO韦峻青博士表示：“目前，公司已跨越技术验证，率先实现技术-商业正循环，进入规模化扩张期。卡尔动力将持续以技术突破和规模创新，打造无人货运的规模效应，在2030年以无人货运解决方案赋能50%新增重卡，在2035年赋能数百万台无人重卡。”

与此同时，公司也逐步构建产业链生态。2025年12月9日，卡尔动力与地平线达成全面战略合作，依托地平线征程®6P计算平台推进L4级自动驾驶系统硬件国产化升级与成本优化，目前已经达成了9万元级的行业最低单车套件成本。

此外双方还将联合研发未来运输机器人KargoBot Space，计划2026年上半年量产示范运营，未来十年实现100万台上路运营。官网显示，该产品采用无驾驶舱设计，能够使得货舱空间提升25%，有效载重提升10%，单车年收益可增加25万至40万元，进一步拓宽商业化边界。

图2 未来运输机器人KargoBot Space 信息来源：公司官网

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行业格局：政策破冰下市场扩容，多玩家分食高速增长的赛道

在政策护航下，当前中国自动驾驶重卡行业已从技术验证迈入商业化初期，市场开始逐步扩容。

政策层面，2025年7月工信部与公安部联合发布了《自动驾驶汽车道路测试与示范应用管理办法（2025修订版）》，并于8月1日正式实施，明确上海、广州、深圳、重庆和杭州五城开放L4级自动驾驶全域商业化运营，取消“安全员强制随车值守”（允许采用远程安全员模式），并要求并明确事故责任划分，为中国自动驾驶重卡行业的高阶商业化举措提供了政策保障。

政策护航下，市场规模呈现高速增长态势。华经产业研究院数据显示，截至2025年7月中国自动驾驶卡车行业保有量实现爆发式增长，达2108辆，一举反超澳大利亚跃居全球首位。预计到2030年，L4级自动驾驶重卡保有量将超5万辆，占智能重卡市场比重达25%以上。

市场扩容后，赛道竞争愈发激烈。当前中国自动驾驶卡车企业主要可以分为三大阵营。第一阵营是以小马智行、希迪智驾、深向科技和主线科技等为代表的科技企业，这类企业基本已实现技术落地，正站在商业化应用的拐点，目前已经上市或正在筹备上市中。

其中小马智行已于2024年11月27日在纳斯达克挂牌上市，2025年11月6日，公司在港交所挂牌上市，实现“美股+港股”双重上市；希迪智驾已于2025年12月19日在港交所主板上市；深向科技和主线科技也分别2025年11月6日和2025年12月11日在港交所递交招股书。

值得一提的是，这类科技企业中还有一部分是以深向和卡尔动力为代表的背靠互联网巨头的公司，深向由百度系团队创立，主打新能源+换电+智能驾驶一体化，还有宁德时代等供应链加持；卡尔动力则来源于滴滴系，采用“1领航+多无人跟随”混合模式，深耕大宗物流场景。

第二阵营则是以福田汽车、上汽红岩等为代表的传统车企，他们也在加速布局智能驾驶重卡赛道，力求在智能化浪潮中守住并拓展市场份额。

第三阵营则是切入重卡自动驾驶市场的L2+乘用车辅助驾驶玩家，它们通过复用乘用车端成熟的BEV+Transformer算法架构、中低算力硬件方案软件域控技术，借助海量行驶数据降低模型训练成本，再针对重卡24V宽电压波动、长车身大惯性、恶劣作业环境等特性，在电源管理、动力学控制、感知距离优化等方面做定制化升级。例如卓驭目前已启动重卡高速NOA项目，解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产

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未来风险与挑战：技术、政策、市场的多重考验

尽管卡尔动力已实现阶段性商业化突破，但推进后车全无人测试及上市进程中，仍面临技术、政策、市场等多维度风险与挑战。

技术层面，极端环境适应性、系统稳定性及远程应急响应能力是全无人模式的三大核心技术考验。干线物流运输常面临复杂天气、超长车辆（如50米风电叶片运输车）等长尾场景，虽其混合智能方案已积累大量运营数据，但后车全无人模式下对感知、决策系统的可靠性要求更高；同时，无驾驶舱的未来运输机器人仍处于试验阶段，其在复杂路况下的应急处理能力、长期运营的维护成本控制，均需持续验证。

政策与合规风险不容忽视。当前L4级全无人运营的政策支持集中在少数试点城市，全国性法规标准仍有待完善，跨区域运营的政策衔接、数据安全与隐私保护、跨境数据传输合规等问题，可能制约业务规模化扩张；此外，自动驾驶交通事故的责任划分虽有初步原则，但实际落地中的保险机制、赔付标准仍不明确，一旦发生安全事故，可能对品牌声誉与商业化进程造成重大影响。

市场竞争与盈利压力进一步加剧。随着赛道玩家增多，大客户资源争夺将更趋激烈，传统物流企业的合作惯性也可能增加市场拓展难度；同时，尽管当前公司已在部分场景实现单车盈利，但全无人模式的规模化运营仍需大量资本投入，上市后若无法持续验证盈利能力，可能面临估值回调压力。