车厘子神话破灭？批发商哭诉：往年秒抢光，今年货堆港口发不出！

中国生鲜市场正在发生一场静悄悄的价值重估。

过去十年车厘子一直是衡量中国城市中产阶级购买力的“硬通货”，它不仅是一种水果，更是一种社交货币，是关于“消费升级”的红润注脚。

然而这个在山姆会员店、盒马鲜生以及各大高端商超，曾经标榜“财务自由”的深红果实，正在经历一场价格与口碑的双重坍塌。从11月的空运高价到1月的海运地板价，短短两个月内，车厘子价格腰斩，创下五年新低。

2025年11月，当首批智利车厘子搭乘包机抵达中国时，市场依旧维持着惯有的体面。

彼时山姆会员店上架的“3J级”智利车厘子，售价依旧坚挺在159.9元/公斤。这个价格，符合过去几年人们对这一品类的心理锚点——贵，但值得。

随着海运大货的集中到港，车厘子价格防线瞬间溃败。同款3J级产品价格迅速下探至79.9元/公斤，跌幅达到50%。在盒马的促销货架上，2J级5斤装礼盒的价格甚至被击穿至99元，折合每斤不到20元。

这一价格走势得到了批发市场的证实，据中国最大的进口水果集散地广州江南果菜批发市场的数据显示，2月初智利进口车厘子的批发参考价同比去年下降了约22%，若与两年前相比，跌幅更是高达39%。

许多水果经销商在朋友圈发出的感叹不再是“抢不到货”，而是“怎么还没卖完”。一位在上海水果市场深耕十年的进口商向笔者透露：“今年的行情不是跳水，是直接触底。往年这个时候，好货是要靠抢的，今年是集装箱堆在港口，货发不出去。”

在过去的五年里，智利农业部和当地果农进行了一场针对中国市场的惊天豪赌。

数据显示，智利车厘子的种植面积在短短几年间实现了翻倍式增长，从2019年的3.8万公顷，疯狂扩张至2025年的约8万公顷。

这场扩张的逻辑简单而粗暴，只要中国的中产阶级还在增长，车厘子的需求就是一个无底洞。在这种预期的驱动下，智利几乎将所有的农业资源都向车厘子倾斜。据智利水果出口商协会的最新统计，2025/26产季，智利车厘子产量预计达到创纪录的65.5万吨。

而这其中超过90%的产量，目的地只有一个，中国。

当一个国家的支柱农产品，将90%的出口押注于单一市场时，风险便已注定。今年，这种风险因为两个技术性因素被无限放大。

为了让车厘子更快进入中国，物流行业通过技术升级，将海运直航的时间压缩到了23天。这本是好事，但效率的提升意味着在途库存的调节蓄水池功能失效了。

数以万计的集装箱在极短的时间内密集到港，没有了漫长海运期的缓冲，巨大的库存瞬间压向了中国的港口和冷库。

老天爷也跟智利果农开了一个玩笑，受南半球气候影响，本产季智利中晚熟品种提前成熟，恰好与早熟品种的上市期撞车。

2026年的中国春节来得较晚。通常情况下经销商希望春节越早越好，这样能利用节前的礼赠需求快速出货。但今年货来得太早，春节来得太晚，这意味着海量的车厘子需要在冷库里“待机”更长的时间才能等到春节爆发期。而生鲜产品，最怕的就是“等”。

库存积压导致了批发端的恐慌性抛售，这就是看到价格“腰斩”的直接原因。

价格下跌对于消费者来说本该是一场饕餮盛宴，但市场的反馈却充满了讽刺意味。

在社交媒体上，“车厘子自由”的话题热度迅速被“避雷指南”所取代。消费者原本以为捡到了便宜，结果发现自己买了个寂寞。

“果核发黑”、“口感发苦”、“果肉软烂”，这些成为了2026年车厘子消费的高频关键词。

由于前期到货量过大，港口清关速度受限，加上为了等待春节档期而在冷库中长时间存放，许多车厘子的新鲜度大打折扣。在批发环节，为了消化库存，部分不良商家开始将新到港的脆果与积压的软果混装销售。

以前消费者愿意支付高价，买的是一种确定性的愉悦和拿得出手的面子。但当买车厘子变成了“开盲盒”，当你送礼时还要担心对方吃到坏果，这个品类的社交属性就迅速瓦解了。

一旦失去了社交属性，车厘子就回归到了普通水果的维度。在普通水果的维度里，它必须去和刚刚上市的国产草莓、口感日益提升的国产大樱桃，甚至普通的砂糖橘竞争。在20元/斤的价格带上，消费者的选择太多了，车厘子不再是唯一。

车厘子价格的崩盘，标志着这个品类彻底完成了从“轻奢品”到“大众消费品”的除魅过程。

这对于消费者而言，终究是一件好事。虽然我们失去了炫耀的谈资，但如果能慧眼识珠，依然能以极低的成本享受到美味。

而对于商业世界来说，在一个存量博弈的时代，任何试图通过无限扩产来收割市场的行为，最终都会被市场本身的重力所惩罚。车厘子如此，其他行业亦然。