抢票回家过年了

最近过年要回家，抢高铁票是个头疼的问题。雪上加霜的是白梦家是黄山的，平时节假日扎堆去的人不少。

记得我爸年轻那会，过年路上是摩托大军。现在社会主义好，短短20多年发展成这样了。

感叹一下，说回买票。

这不，昨天我发小买票发现个怪事。

12306官网上明明显示已售罄，连个站票都没有，但我转头一开携程这些第三方软件，哎，它们居然显示有票，或者告诉我加钱能抢。

问我这是咋回事？难道铁总跟这些平台有勾结？还是说黄牛真的把票垄断了？

这事儿吧，看着挺让人上火，觉得是内部有什么猫腻。

为了这事，我特意找之前转业进铁路部门的战友问了问。发现这事儿没那么阴暗，反而充满了一种简单粗暴的智慧。

甚至可以说，这是12306为了干死黄牛，下的一步神之一手。

首先，要纠正一个绝大多数人的认知误区。

很多人觉得，12306只是个卖票的柜台，票卖完了就是真没了。而第三方平台神通广大，有内部渠道。

大错特错。

在中国的铁路系统里，唯一的庄家，唯一的票源，只有12306。携程也好，智行也罢，甚至是线下的代售点，它们本质上都是12306的浏览器。它们没有一张属于自己的票，所有的票，最后都得从12306的接口里出来。

那为什么官网显示没票，第三方却敢说有票？

这里就涉及到了12306的一个核心策略，它自己在做“官方黄牛”。

别误会，我不是说它倒买倒卖。我的意思是，12306学会了黄牛的手段，并且来了个乾坤大挪移。

以前的卖票规则简单粗暴。我有1000张票，早上8点哗啦一下全倒出来。这时候拼的是什么？

大家跟在直播间一样拼手速，拼网速。

这给了黄牛巨大的操作空间。黄牛用专业的软件，也就是咱们俗称的“连点器”，在那一瞬间把票池锁死。普通人手点屏幕需要2秒，黄牛的脚本一秒钟能请求一万次，你可以理解为你2秒抢了一次，黄牛一秒可以抢一万次。

结局就是，真实想坐车的人买不到票，票都在黄牛手里，然后黄牛加价卖给你。

被骂了这么多年，12306也进化了。现在的策略是，我不一次性把票放完。

比如这趟车有1000个座，我起售时候可能只放500个，或者更少。剩下的票哪去了？捏在手里。

这时候你上去看，显示“售罄”。

但这个“售罄”是打引号的。实际上运力还有，但是官方按住不发。为什么要这么干？

为了精准打击，为了把票给到真正需要的人，而不是那些想倒买倒卖的中间商。

这就引出了那个让所有黄牛都绝望的功能——候补。

大家千万别小看“候补”这两个字。

在互联网产品经理的眼里，这个是教科书级别的功能。叫做需求管理。

以前，12306不知道谁是真的想走，谁是来捣乱的。现在通过“候补”，12306拿到了一样最宝贵的东西。真实的、排好队的、付了钱的刚性需求。

大家体会一下这个逻辑。当你点了候补，预付了钱，你就在告诉庄家：“我要从A去B，我是真的要走，钱都拍这儿了。”

后台系统一看，这趟车候补了500人，手里正好还捏着500张预留票，或者一看需求这么大，干脆再挂一节车厢（加车）。然后，系统开始定向投喂。

不需要抢，不需要刷，直接根据队列，把票塞到你的订单里。

可能读者会疑惑，那黄牛不也能候补嘛？

这里面其实区别很大，后台会判断你下单用的时间，比如正常用户下单抢票是需要几分钟的，这个用户一秒钟不到就候补下单了，这时候后台会优先给行为正常的用户发票。

而且候补是黑盒，黄牛候补到票需要时间转手，导致黄牛并不能很及时出手，就有亏损的风险。用户从黄牛那买几次，发现体验很差，还不如官方的候补，久而久之，黄牛平台的边际效用骤减。

这招一出，黄牛彻底懵了。

以前黄牛的逻辑是先把票抢光，制造稀缺，你买不到票就会来求我。

现在是12306官方制造了“表面上的稀缺”（显示售罄），然后通过候补，把票直接绕过黄牛，输送给了真实用户。

这时候我们再回头看那个问题。为什么第三方平台显示有票？

是忽悠你的。或者说，那是它们在玩文字游戏。

你在携程上看到的“有票”或者“抢票”，本质上是它们收了你的钱，然后用它们的服务器，起了一个脚本，去12306那里帮你排队，或者帮你不停地刷新捡漏。

这就好比你去医院挂号。

12306说：“号发完了，大家去排个备选名单，有空缺我直接叫号。”

黄牛在门口喊：“交给我，我有路子！”

你交了钱，结果黄牛转头也去排那个备选名单，或者就站在挂号口等着看谁退号。

那个所谓的“加速包”，本质上就是买了个“自动排队机”。

而且最搞笑的是，现在的机制下，12306是优先满足候补队列的。第三方平台那种疯狂刷新接口的“抢票”行为，在12306看来就是恶意攻击，大概率会被盾掉，或者优先级排得很低。

所以经常出现一种情况：你在携程上挂着“极速抢票”抢了两天没动静，去12306随手点了个候补，半天就兑现了。

还有一个更有意思的成本博弈。

在没有候补机制之前，防黄牛是一场技术攻防战。黄牛用爬虫刷票，12306就要不断升级验证码。

大家还记得当年被“请点击下图所有的白百何”支配的恐惧吗？那其实就是被黄牛逼疯了的产物。

但这种搞法，是杀敌一千自损八百，用户体验极差，服务器压力极大。

有了候补机制之后，攻守之势异也。

现在的局面是12306把票按住，哪怕有退票出来，也不一定会立刻回到票池，而是直接优先给候补的人。

以前它们只需要在放票的那一瞬间拼算力。现在呢？因为你不知道什么时候有票，也不知道官方什么时候放那一半的库存，第三方平台必须24小时不间断地用服务器去轮询、去监控。

这成本可就高了去了。

这就相当于12306把巨大的计算压力和流量压力，直接甩锅给了携程们。

“你们不是想抢吗？行，你们就在那盯着吧。”

而且，随着候补成功率的提升，用户越来越聪明。当大家发现直接候补就能买到票，谁还愿意去交那个“加速包”的智商税？

所以说，这套机制不仅保护了消费者，还顺手把寄生在铁路系统上的灰色产业链给降维打击了。

其实还有一点，如果实在抢不到，可以跟高铁站工作人员说明情况，确实人不多的话，也可以先上后补票，只建议紧急情况下试试。

写到真觉得这些年变化真的太大太大了。

必须得再提一嘴咱们的“基建狂魔”属性。

大家都知道，世纪初的那段时间，也就是刘某人主政铁道部的时候，虽然这人贪腐问题严重，但不可否认，那个时期的铁路规划是极度超前的。

当时的规划逻辑就是：宁可适度超前，绝不捉襟见肘。

如果你放在春运这种人类历史上最大规模的迁徙背景下，运力可能稍显不足。但如果在平时，甚至在暑期这种高峰期，中国的铁路运力其实是溢出的。

那种力度的基建投入，留下的遗产就是现在庞大的高铁网络。从总量上看，咱们的座位数是够的。

另外12306现在的这套玩法，本质上就是利用大数据和中央调控，通过“候补”把需求数字化、可视化。

然后通过后台调度，把运力精准地输送过去。

这就像是计划经济和市场经济的一个完美结合体——手段是计划的，但目的是为了满足市场的真实需求。