13个春节坚持在岗的机务工程师王爱：看到旅客返家团圆既自豪又遗憾，与家人错峰过节

2026年春运大幕已然拉开，这是民航业一年中最繁忙的时刻，也是机务人最严峻的考验。

每当航班平稳落地，旅客奔赴家的方向时，王爱和同事们都会拿着手电筒，对飞机进行细致入微地“全身体检”。作为东航技术武汉分公司一名有着14年从业经验的航线维护机务工程师，这将是王爱第13个在岗位上度过的春节。

“机务工程师，简单来说就是飞机的‘全科医生’，在飞机每次起飞前及落地后进行全面检查和故障排查。我们的核心任务是保障飞机的适航性，让每一次起飞和降落都绝对安全。”面对九派新闻的采访，王爱这样定义自己的工作。

王爱本人。图/九派新闻秦轲

[1]一丝细微损伤都不能放过

2012年，从中国民航大学机务相关专业毕业后，王爱怀揣着对民航事业的憧憬加入东航，一干就是14年。

他坦言，心里是有点落差的，工作前觉得机务是高科技、高技术、高大上，但实际工作中更多是需要极为细致的重复日常工作，风吹日晒、日夜颠倒是常态。有时为了排除一个故障，得趴在狭小空间里好几个小时。检查时最关注的就是细节，有些地方看着不起眼，但一旦出问题就是大隐患，所以每一次的维护检查都需要特别细致认真。

航线维护是王爱日常工作的核心，涵盖航前、短停、航后三个关键环节，每个环节的工作重点与时长各不相同。

“航前检查我们要提前2小时到岗，对飞机外观、通电情况进行全面排查，还要完成关键系统的测试，确保飞机‘整装待发’。”王爱介绍，短停检查时间最为紧张，仅有15至20分钟，重点聚焦飞机外部易损部件，“轮胎、刹车、液压管路这些部位，哪怕出现一丝细微损伤，都不能放过”。

王爱和同事们工作。图/九派新闻辜子旋

而航后检查则是一场持久战，通常需要2至3小时。“飞机飞行一天后，难免会出现一些小故障，我们要在航后完成故障排除，还要做好例行的维护保养，为第二天的飞行做好准备。”王爱说，无论是白班还是夜班，他们一个班次大约要检修5至6架飞机，白班从早上9点到晚上9点，夜班从晚上9点到次日早上9点，24小时轮班值守，从未间断。

[2]刮风下雨、烈日暴晒都是家常便饭

机坪上的工作，远比想象中艰辛。与办公室的舒适环境不同，航线维护几乎全在室外进行，“刮风下雨、烈日暴晒都是家常便饭。”王爱坦言，入行前虽对工作辛苦有心理准备，但实际体验远超预期。“冬天的机坪格外寒冷，尤其是雨雪冰霜天气，对我们来说是巨大考验。”

他告诉九派新闻，冬日的雨雪冰霜，是对机务工程师最大的考验。冬季气温骤降，飞机表面极易附着冰、雪、霜，这会严重影响飞机的正常使用。“每架航班起飞前，我们都要进行冰雪检查，有些透明薄冰肉眼无法识别，必须拖来梯子，爬到飞机上用手一寸寸触摸排查。”一旦发现冰雪，就要立即开展除冰工作，“除冰液和防冰液的有效时间有限，我们必须又快又准，确保飞机不带冰雪安全起飞。”此外，气温变化还可能导致飞机电气、燃油液压系统出现故障，这也需要时刻警惕、及时处理。

机务工程师在进行除冰除雪工作。摄影/东方航空潘玗熙

除了恶劣的工作环境，黑白颠倒的倒班制也对身体提出了极高要求。“长期熬夜，生物钟紊乱，有时下了夜班，白天也睡不着。”王爱说，但这份工作容不得半点马虎，“安全和准点的双重压力，是我们工作的常态。既要保证飞机适航，又要尽力让旅客准点出行，每一次故障排查，都是与时间的赛跑。”

14年的坚守，王爱见证了民航机务领域的科技变革。如今的机务工作，早已不是当初单纯依靠目视和经验的模式，大数据监控、专业诊断设备的应用，让故障排查更精准、更高效。“刚入行时，我们主要靠目视检查和个人经验排查故障，现在有了大数据监控、专业诊断设备的加持，工作效率和准确率都大幅提升。”他举例说，通过后台参数监控，能够及时发现飞机的“亚健康”状态，实现预防性维修。“以前是故障出现了才处理，现在可以提前规避，大大降低了飞行风险。”

春运期间，航班量激增，机务人的工作量也随之增加。“今年春运，航班量比平时增加30%至40%，平时一天五六十个航班，现在已经达到90单左右。”王爱表示，航班量的增加不仅意味着检修任务翻倍，飞机出现故障的概率也随之上升。“就像日常用品，用得越多，越容易出问题，飞机也是一样的。”

他说，为了保障春运安全，公司推出了多项“硬措施”，工作流程和安全把控比平时更为严格。“从故障抢修到时间节点把控，每个环节都有明确要求。”王爱说，作为班组长，他不仅要提升自身专业技能，还要优化班组管理，“希望能推动班组向学习型转型，让每一位成员都能熟练掌握技能，筑牢安全防线。”

[3]与家人错峰团圆

王爱的坚守背后，是家人的理解与支持。从业14年，王爱仅在工作第一年回家过年，此后的春节，他都坚守在机坪上。“说不遗憾肯定是假的，大年三十看着别人和家人团聚，心里难免会失落和羡慕。”他坦言，前段时间孩子和母亲相继生病，自己本想请假回家照顾，却被母亲婉拒，“妈妈说，问题不大，让我安心工作，别耽误了正事，她和爸爸会照顾好家里”。

“干我们这行，最亏欠的就是家人。”王爱说，“父母帮我们带孩子、操持家务，妻子默默承担起家里的一切，没有他们的支持，我根本无法安心工作。”让他倍感温暖的是，家人从未抱怨过，父母和妻子在外人面前提起他的工作时，语气里总是带着自豪，妻子也总是告诉他：“你放心工作，家里有我。”

这份理解，成为王爱前行的动力。他说，家人的支持，让他能毫无后顾之忧地投入工作。为了弥补对家人的亏欠，王爱和同事们总会选择错峰休息，“虽然过年不能回家，但等春运忙完了，就回家和父母、老婆孩子补吃一顿团年饭，回家和家人在一起，什么时候都是年。”他笑着说。

春节期间的机坪，忙碌中也充满着温情。王爱说，公司会在工作区域贴春联、挂福字，食堂准备了丰盛的年夜饭，领导还会到一线慰问，发放慰问物资。王爱说，机场里人来人往的旅客，拖着行李箱奔赴家的方向，这本身就是一种别样的年味。

谈及14年职业生涯中最难忘的春节，王爱提到了自己第一个在岗的春节。“那是我第一次离开家人，没和父母过年，一个人在机坪上工作，看着一架架飞机起飞，载着旅客回家，心里难免感到失落和孤独。”可当看到旅客脸上洋溢着对团圆的期望，那一刻，他深刻体会到了自己工作的价值。

“最大的成就感，就是每次看到自己维护的航班平稳起飞，载着旅客飞向目的地，尤其是逢年过节，迎来送往，想到他们能平安到家和家人团聚，就觉得所有的辛苦都是值得的。”春运期间，他和同事们许下承诺，会做好每一次飞机检查和故障排查工作，让飞机以最佳适航状态，护送旅客平安回家。

同时，他也希望旅客能多一分理解，“遇到航班延误，我们比谁都着急，会尽最大努力，让大家尽快安安全全地踏上返乡之路。”

九派新闻记者辜子旋