别再盯着后桥锁：主力款全能TX才是普拉多最清醒的一代

新一代普拉多有个挺有意思的现象：真正买它的人，大多没选满血越野配置的悍野WX，也没碰情怀拉满的圆灯穿越版。经销商的数据佐证了这一点——全能TX版占了总销量近四成，是全系绝对的主力。

这不符合人们对硬派越野的惯常想象。以前聊普拉多，绕不开“后锁”“蠕行”“三把锁信仰”，谁买中配谁像妥协。但这一代恰恰相反，最清醒的选择，恰恰是那个主动放弃极限配置的版本。

一张方灯的脸，一张不用改的脸

全能TX版的外观辨识度其实很高。方灯、镀铬中网、丰田英文标，和入门圆灯版的复古情怀做了清晰切割。这不是设计方案的差异，是使用场景的分野——圆灯版需要后期加装的东西太多，从驻车雷达到电动座椅，40万的车开回去还得进改装厂。全能TX版原厂就把这些补齐了。

真正让人舒服的反而是做了减法的地方：它取消了外挂备胎。情怀党觉得少了味儿，但如果你真的每天开着它通勤、接送孩子、进出地库，会明白取消“小书包”对日常驾驶的宽容度意味着什么。高速风噪低了，尾门负担小了，倒车视野也不用专门去适应那个凸出来的备胎罩。

原厂固定的金属下护板和侧踏板，属于那种“你感觉不到它存在、但它确实替你省了事”的配置。不需要琢磨要不要加装，也不需要担心验车时改装件要不要拆。

内饰没有惊喜，但终于不用忍了

老款普拉多的内饰常被调侃“50万的车、5万的观感”。这一代全能TX版没玩逆袭，但把短板补齐了。

座椅是皮的，带加热通风，前后排都能调靠背角度。这不是什么值得吹嘘的配置，同价位国产车早就是标配，但对于普拉多，这属于“终于给了”的东西。中控屏12.3英寸，8155芯片，无线CarPlay稳定，偶尔轻微卡顿但不至于恼火。物理按键还在，越野时盲操没问题，不需要低头戳屏幕。

17处储物格是真实用。中控台下有地方扔手机，门板能塞两三瓶水，扶手箱深度够，孩子的零碎、媳妇的墨镜、自己的保温杯各安其位。这代设计师显然认真观察过真实家庭的用车场景。

后备箱有个轻微台阶，放重物需要抬一下，算是为数不多可以挑的细节。但考虑到混动电池布局，这个妥协可以接受。

混动不是为了省油，是为了好开

这是新普拉多最容易被误解的地方。很多人听说“2.4T混动”，第一反应是“丰田也搞省油那一套”。实际开过会发现，这套系统的首要目标不是降低油耗，而是抹平涡轮迟滞。

老款普拉多4000起步偏沉，高原超车得提前蓄力。全能TX版的电机在起步阶段直接介入，城市跟车非常线性，完全没有硬派越野那种“油门踩轻了不走、踩重了窜”的生涩感。中段再加速，发动机和电机协同发力，80-120km/h超半挂干净利落，不用咬牙深踩。

更朴素的优势是：它烧92号汽油。加油员不会用看土豪的眼神问你“确定加92吗”，下乡自驾也不用满世界找98。

配置的取舍哲学：后桥锁，你真的需要吗？

全能TX版和高配悍野WX版的本质差异，其实只有一句话：极限越野配置。

后者多了后桥机械差速锁、稳定杆断开功能，攀爬岩石、炮弹坑确实更从容。问题是，99%的普拉多车主，这辈子不会遇到需要用后锁脱困的场景。

草原天路的土坑不需要，雨雪湿滑路面不需要，非铺装穿越也不需要。全能TX版标配的托森全时四驱、中央差速锁、蠕行模式、透明底盘，覆盖的场景边界远比大多数人想象的要宽。

这就是全能TX版最清醒的地方：它把越野配置卡在“足够用”的刻度上，把预算挪到了日常使用频率更高的配置上。座椅通风夏天谁用谁知道，360°全景影像在窄巷调头时能救命，三区空调让后排老人小孩不用迁就前排的温度偏好。这些东西的使用率，远高于后桥锁。

什么人可以直接下单

如果你符合以下特征，全能TX版基本是这代普拉多对你而言唯一理性的选择：

双休日会带家人去露营、但工作日主要往返地库和写字楼。不需要“我有锁”的身份标签，更在意这五年里每天开它顺不顺心。

不想花时间研究改装、也不愿意为闲置配置付费。入门版要补的东西太多，高配版多出的配置用不上，中配刚刚好。

对可靠性有朴素信仰，但不迷信。知道国产越野配置更高、加速更快，但更在意十年后偏远县城能不能找到会修的师傅。

该正视的两个事实

第一，这代普拉多的智能化水平，和新势力不在同一条起跑线上。语音控制能调空调和导航，但你指望它帮你写周报是不可能的。车机流畅度够用，但和鸿蒙座舱比流畅就是找不痛快。

第二，越野圈的话语权正在从“锁的数量”转向“电的能力”。国产硬派越野已经把原地掉头、智能底盘卷成标配，普拉多依然在用传统机械素质说话。这不是贬义，只是意味着你买它之前得想清楚：你买的是它的可靠性遗产，不是明天的技术趋势。

它不是最硬核的，却是最不需要妥协的

全能TX版没有需要你忍耐的地方。它不会让你因配置缺失后悔，也不会让你为闲置配置付冤枉钱。它代表这一代普拉多对市场的真实认知：绝大多数人需要的不是一台能爬岩石的极限越野工具，而是一台能在城市和远方之间自由切换、且十年内不用操心的交通工具。

43.98万的限时价，是丰田放下身段的开始，也是这款传奇车型真正走向成熟的样子。

后桥锁留给那些真正需要它的人。而你需要的，可能就是这样一台不用费心、也无需解释的车。