安徽冲出的动力电池巨头：跻身全球前五，去年净利润超过25亿元

根据市场调研机构SNE Research发布的报告显示，去年全球电动汽车（含油混、插混、纯电）动力电池装车量同比增长31.7%至1187GWh（吉瓦时）。前十名中国厂商占据6席，宁德时代连续九年（2017-2025年）霸榜，装车量同比增长35.7%至464.7GWh，市占率接近四成。紧随其后的是比亚迪，装车量同比增长27.7%至194.8GWh。中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别排在第四、五、八、十位，增幅均超过50%。

其中，国轩高科（Gotion）增速最快，装车量同比增长82.5%至53.5GWh，市场份额同比提升1.2个百分点至4.5%，排在榜单第五位，较2024年同期上升了三位，超过了韩国的SK On、三星SDI和日本松下。

公开资料显示：国轩高科创立于2006年5月，总部位于安徽省合肥市包河区，主营磷酸铁锂材料及电芯、三元材料及电芯、动力电池组、储能电池组及电池管理系统等，产品广泛应用于乘用车、商用车、专用车、储能电站、通讯基站等领域。

国轩高科是国内较早开展动力电池业务的企业，也是全球极少数拥有全产业链制造能力的电池企业之一，涵盖从电池原料的矿产开采、材料生产，到电池制造、产品应用，再到电池回收利用。

公司客户包括VinFast、Rivian、奇瑞、吉利、上汽通用五菱、零跑、长安、长城、江淮、三一等车企，以及PowerCo、NextEra、大和能源、华为、龙源电力、融合元储、三峡集团、华润电力等储能企业。值得一提的是，德国大众还是其第一大股东。

国轩高科创始人兼董事长、总经理李缜，出生于1964年1月，安徽桐城人。20岁从池州师范专科学院（现池州学院）毕业后，进入安徽省利群机械厂，后来被调至省城工作。

1992年，社会掀起新一轮下海潮，李缜也想着出去闯荡一番。靠着职工集资来的5万元，他牵头创办了合肥市经济技术发展中心，并亲自担任总经理。2002年进行改制，并更名为国轩控股集团，涉足房地产开发、新能源、影视文化三大产业。

有一次，李缜得知自家开发的小区安装的一批太阳能路灯，因为电池不耐用只过了半年就坏了。这激发了他的好奇心，专门来到中科大参观学习，得知学校正在研发一种磷酸铁锂的储能技术，便组织一批人跟进研究。

进军新能源领域，被李缜视为第二次创业。公司成立第二年，5万Ah锂电池生产线投产运行。2010年，全球首条纯电动公交示范运营线路（合肥18路）开通运营，提供电池的正是国轩高科。同一年还与安徽本土车企江淮汽车，共同实现能量密度 95Wh/kg 磷酸铁锂电池批量生产，推出585辆第一代江淮iEV新能源电动车示范运行。

经过十余年发展，高轩高科在合肥、青岛、唐山、南京、南通、滁州、金寨、柳州、宜春、桐城、乌海等国内多地建设生产基地。同时积极“走出去”，在印尼、泰国、德国、美国硅谷的四个Pack（电池包）工厂已实现量产，在越南的亚洲首条磷酸铁锂电芯工厂亦实现量产。此外，斯洛伐克年产20GWh高性能锂电池及配套项目、摩洛哥100GWh电池项目（分五期）正在建设中。

公司在合肥、上海、美国硅谷、美国克利夫兰、德国哥廷根、日本筑波、印度浦那、新加坡南洋理工大学建立了八大研发中心，拥有超过7000名研发人员，1万多项覆盖电池全产业链的全球专利技术。

在固态电池这条下一代技术赛道，国轩高科选择“多条腿走路”的策略。半固态产品领域，去年上半年推出的G垣准固态（固液混合）电池技术，电芯能量密度超过300Wh/kg，支持千公里续航，已进入多家车企适配阶段。全固态产品领域，金石全固态电池已开始搭载奇瑞星纪元车型进行路测，并建成首条0.2GWh中试线，产品良品率达90%以上，能量密度达300Wh/kg。

2024年，国轩高科实现营业收入353.92亿元，净利润12.07亿元，同比分别增长11.98%和28.56%。海外收入首次突破百亿大关，同比大涨71.2%至110.05亿元，占比提升至31.1%。

去年前三季度收入同比增长17.21%至295.08亿元，净利润同比上升514.35%至25.33亿元。全年预计盈利25亿-30亿元，同比翻番，不过其中约17亿元来自奇瑞汽车香港上市带来的公允价值变动收益。

2026年2月5日，国轩高科宣布计划定增募资50亿元，用于合肥市新站区年产20GWh动力电池项目、芜湖市高新区20GWh新能源电池基地项目、南京市六合区20GWh新型锂离子电池智造基地项目及补充流动资金，进一步扩大新能源电池产能，提升核心竞争力并巩固市场地位。