放弃中国高铁，越南转头与德国合作！中国高铁终于避开大坑？

2026年2月，越南铁路建设进入关键冲刺阶段。政府要求建设部在2月20日前提交南北高铁的技术路线和合作伙伴选择报告，为年底开工铺平道路。

同时，VinSpeed与德国西门子交通的合作项目推进顺利，河内至广宁高铁计划在3月启动建设。

这条示范线路的进展，让外界看到越南在高铁技术选择上的具体路径。

2025年12月17日，VinSpeed与西门子交通在河内签署全面战略合作框架协议。

西门子负责提供Velaro Novo高速列车以及信号、通信和供电系统的集成，还包括技术转让安排。

双方把重点放在两条先行线路：河内到广宁约121公里，以及胡志明市到芹耶约54公里。这些线路成为越南高铁建设的起点。

签署协议后仅仅八天，2025年12月25日，Vingroup宣布撤回对南北高铁整体项目的投资申请。

集团决定把资源集中到已获批的示范线路和其他基础设施项目上。

南北高铁全长约1541公里，投资规模巨大，政府转而主导推进，以公共投资为主导模式，确保项目稳步向前。

越南这个国家长期面临南北交通瓶颈。现有铁路系统以米轨为主，运力有限，无法满足快速增长的客货需求。

工厂物流常常因为公路拥堵和港口转运延误而增加成本，企业希望通过高铁缩短通行时间，提升整体经济效率。南北高铁的规划正是为了连接河内和胡志明市，带动沿线产业发展。

在技术选择上，越南接触了多个国际伙伴。

中国高铁企业拥有成熟的规模化建设经验，施工速度和成本控制方面有实际案例。

日本企业注重系统稳定性和长期维护记录。

德国西门子则带来Velaro Novo平台的突出特点：设计时速350公里，能耗比上一代降低约30%，配备ETCS Level 2信号系统和自动列车运行功能。

这些设计有助于在越南复杂地形中优化能源使用和行车密度。

VinSpeed最终与西门子推进具体合作，体现了越南在技术路径上的调整。

协议强调模块化供应和技术转让，让越南方面能够逐步掌握关键子系统，而不是完全依赖单一整体方案。

德国列车平台在节能和灵活性上的优势，为越南未来运营阶段的成本控制提供了支持。

撤回南北高铁整体投资后，Vingroup把精力转向河内-广宁和胡志明市-芹耶两条线路的建设。

政府则继续推动全线项目。2026年初，建设部加快征地、顾问评选和可行性研究等工作。

国际咨询公司参与进来，帮助评估技术标准和预算细节。到2月中旬，相关报告准备工作有序进行，目标是确保年底前启动主体工程。

这种分阶段推进的方式，降低了单一投资方的压力，也让技术合作更加务实。示范线路的建设将测试列车在越南气候和地形条件下的适应性。

成功运行后，这些经验可以复制到南北高铁的其他标段。越南通过这种路径，逐步构建符合自身需求的现代铁路系统。

对中国高铁企业来说，未深度卷入南北高铁的巨额私人投资部分，让它们能够把资源集中在更具互补性的项目上。

如今，项目整体呈现稳步发展态势。

南北高铁的可行性研究预计在上半年完成审批，重点标段可在下半年启动建设。

河内-广宁高铁的动工准备工作已经进入最后阶段。越南政府同时推进其他铁路网络的衔接，确保新线路与现有系统有效整合。

越南南北高铁建成后，旅行时间将大幅缩短，人员和货物流动效率提升。这不仅带动国内产业集聚，也加强与周边国家的经济联系。

越南通过与德国的合作，获得了先进列车平台和技术支持，同时保持了项目控制权。这种平衡策略让高铁建设既引入外部优势，又服务于本地发展目标。

未来几年，这些线路的实际运营数据将成为评估合作成效的重要依据。