太硬核！比亚迪告美国政府，背后竟藏着年入100亿的美国生意？

临近春节，比亚迪在大洋彼岸放了一个大炮仗：起诉美国联邦政府及国土安全部、海关与边境保护局、贸易代表办公室、财政部等多个部门，要求退还2025年4月以来已缴纳的全部关税及利息。

不过问题来了，比亚迪有在美国卖车吗？

星空君曾经说过，号称自由贸易的美国，其实是一个非常封闭的市场。

最能代表一个国家工业水平的两大产业，一个是汽车，一个是手机。这两个市场在美国都有绝大的壁垒，手机几乎只有苹果和三星，汽车则看似“包容”，美国、欧洲和日韩品牌共存，但其实其他国家的品牌冷不丁就被以排放、安全等理由重罚到倾家荡产。

讲个冷知识，比亚迪的美国分公司是2010年施瓦辛格担任加州州长的时候建立的。

这么久了，为什么没有什么动静？

原因很简单。

比亚迪在美国没有生产乘用车，而是大巴车为主，兼营商用车、储能等业务。

在电动大巴领域，比亚迪差不多垄断了美国80%的电动大巴市场。

不过，实事求是的讲，美国电动大巴市场空间本来就有限，依然以油车为主，比亚迪的年产量为几千台左右。

尽管如此，叠加电动商用车、储能业务的影响，比亚迪在美国的年销售额预估超10亿美元。

2025年，特朗普政府上台后援引美国《国际紧急经济权力法》（IEEPA），以不经过国会批准、直接颁布行政令的方式出台了一系列加征关税措施。

由于这些措施没有章法，导致全球范围内掀起了惊心动魄的关税风暴。

由于一部分零部件从中国以及其他国家进口，比亚迪的美国分公司也遭到了关税的牵连。

比亚迪对法院的诉求主要包括：裁定被诉IEEPA关税令属违法；裁定原告方（比亚迪）缴纳的所有 IEEPA 关税均属逾权征收，裁定被告方（美国政府）实施这些关税行为缺乏法定授权，违反《行政程序法》（APA）；裁定被告方实施这些关税的行为具有恣意性，违反APA；裁定被告方应全额退还原告方因被诉IEEPA关税令向美国缴纳的所有IEEPA关税，包括法律授权的利息。

之所以敢起诉，是因为清醒过来的企业们，发现特朗普政府的操作，很可能是违法的。美国最高法院正在审理特朗普关税措施的合法性，IEEPA只是授权冻结资产、禁止交易等，而关税需要国会授权。截至目前，已有超过1000家企业提起类似诉讼，包括开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等知名行业巨头。

比亚迪并不是第一家和美国政府打官司的企业，想当年，华为、字节（Tik Tok）都和美国政府打过官司。

最终华为退出美国市场，剥离相关业务，诞生了华三，后来华三和惠普合作，弯弯绕绕成为紫光集团旗下子公司。

Tik Tok则是经过双方艰辛的谈判，通过变通的方式实现了妥协。

和华为、Tik Tok不同的是，比亚迪并没有很重的资产在美国，官司输了对公司的核心业务影响不大，赢了对公司的形象地位提升很大。

从这个角度来说，这场官司不得不打。

2026年1月份，比亚迪的销量只有20万辆，比去年同期下滑30%。

这个数字喜忧参半。

忧的是其中国内销量只有10万，退回到了4年前的水平；喜的是海外销量10万，创史上新高。

不过，国内销量的下滑主要原因是上年同期的降价活动和2026年购置税从减免改为减半开征。

另外，2025年5月份开始，工信部等部委约谈各大车企减少内卷，比亚迪放弃了箭在弦上的大幅降价计划。

数据来源：iFind

在众多新势力盈利都很吃力的时候，比亚迪的毛利率基本稳定在20%左右，这也让公司有足够的“弹药”打价格战。

随着降价潮的“戛然而止”，从全局视角来说，比亚迪等巨头的放缓，给中小车企带来了发展机遇，对中国新能源车行业整体是一个利好。

而比亚迪这些巨头们的市场空间呢？

海外。

2025年，比亚迪海外销量超过100万辆。

数据来源：iFind

不仅如此，比亚迪还在“疯狂”的扩张，公司近年来每年投入到厂房、设备、土地的资金上千亿元。根据公司现金流量表测算，大约2-3年将新建一个比亚迪！

比亚迪仅仅排在国产车出口总量第三名，前两名是奇瑞（134万辆）和上汽（107万辆）。

也许会有人说，无论中国车怎么努力，也无法超越年产量1000多万辆的丰田。

星空君提供一个“惊悚”的数据，2025年，按照品牌所在的国别排序的话，世界第一大汽车国别是中国，这是中国首次超过日本。

上一个类似的产品，是手机；再上一个类似的产品，是家电。

家电就不多说了，TCL即将和索尼成立合资公司，在海信收购东芝电视、富士康收购夏普电视之后，日系家电最后的荣耀将被中国品牌兼并。

现在手机排名前两位的是三星和苹果，但按照国别来看的话，一半以上的手机产自中国。

尽管有一种说法，苹果攫取了整个行业80%的利润，全球80%的手机从业人口在中国。

未来的汽车行业也是如此，丰田（或者其他某一两个品牌）可能依然是世界前列，但全球一半以上的汽车都产自中国品牌。

对于比亚迪来说，海外市场意味着新生。

对于中国来讲，汽车产业出海意味着产业升级突破内卷。

统计局数据显示，2025年中国GDP总量140.19万亿元，其中汽车制造业增加值占比约4.5%–5%，是制造业中第一大细分行业，增加值增速11.5%，远远高于高于工业平均水平。

汽车产业总产值约11万亿元，叠加钢铁、电子、橡胶、物流、金融、后市场等上下游，综合占GDP约10%，已经连续两年超过房地产，成为中国第一大支柱产业。

这才是真正的工业明珠。