突发！日本强行扣押一艘中国渔船，并逮捕船长

2026年2月13日，日本水产厅九州渔业调整事务所对外通报了一起渔业执法事件：2月12日，一艘中国大陆渔船在长崎县五岛市女岛西南方向约170公里（折合89.4海里）海域开展捕捞作业时，遭到日方扣押。据悉，该海域被日本方面单方面划为“专属经济区”，日方宣称，其渔业检查人员曾向该渔船发出停船检查的指令，但渔船未予回应并试图驶离，随后日方派出4艘执法船进行围堵，于当日中午12时23分强行控制了这艘载有11名船员的中国渔船，并将47岁的中国籍船长逮捕。

据悉，该渔船为虎网作业类型，主要捕捞鲐鱼与竹䇲鱼，目前日方仍未披露被捕船长是否认可其指控。值得注意的是，这是日本水产厅本年度首次扣押外国渔船，也是近四年来首次对中国大陆渔船采取此类强硬执法行动。

这起事件看似是普通的渔业纠纷，实则核心矛盾集中在海域管辖权的界定上，其中暗藏多个关键争议点。东海大陆架作为中国大陆领土的自然延伸，最宽处可达360海里，而中日两国隔海相望，两国间海域最窄处不足400海里。依据《联合国海洋法公约》，沿海国家有权主张200海里范围的专属经济区，这种地理条件与法律规定的叠加，直接导致中日双方在专属经济区的主张上出现大面积重叠，管辖权的归属争议由此产生。

在海域划界问题上，中日双方的立场存在根本性分歧：日本方面坚持“中间线”划界原则，主张以两国领海基线为基准，划分一条等距离线，以此确定各自的专属经济区范围；而中国则始终坚守大陆架原则，明确指出东海大陆架是中国领土的自然延伸部分，作为岛国的日本，无权分享中国大陆架所承载的相关权益。这种法律认知上的差异，直接影响到东海渔业资源的分配格局。

东海是全球知名的优良渔场，尤其是钓鱼岛周边海域，自古以来就是中国渔民的传统作业区域，中日渔民在该海域从事捕捞活动已有数百年历史。但在现代海洋法的框架下，由于管辖权归属不明确、资源分配规则模糊，这片海域的渔业纠纷长期悬而未决，成为困扰两国关系的“老大难”问题。

纵观过往，中日两国间并非没有发生过类似的渔业摩擦，但此次事件的解决难度远超以往，关键就在于当前中日关系的复杂态势。回溯石破茂执政时期，此类渔业纠纷大多能通过温和协商的方式解决——历史上，中日渔船相互进入对方主张海域作业的情况并不罕见，但中国海警从未采取过扣押日本渔船船长这种极端手段，双方始终以平等沟通化解分歧。然而，自高市早苗上台执政后，尤其是其带领自民党在2026年2月8日的日本众议院大选中大胜以来，中日关系的紧张态势持续升级，局势变得愈发复杂微妙。

日本众议院大选后，自民党单独获得超三分之二议席，联合执政联盟席位亦远超半数，为高市早苗政府重启修宪、发起公投奠定基础，也强化了其对华强硬立场。作为日本鹰派核心人物，高市早苗上台后频频释放强硬信号，包括主张营造参拜靖国神社的氛围、推动修宪、加强美日军演，甚至将台湾省问题纳入日本“存立危机事态”，严重干涉中国内政。在此背景下，日方扣押中国船长已非单纯渔业执法，而是对华强硬政策的政治试探。

事件发生后，外界最关注中国是否会反制。因事发仓促，中国外交部尚未表态，但日本媒体已显露焦虑。彭博社、日经亚洲等外媒指出，此举将加剧两国外交摩擦，或引发连锁反应，破坏地区稳定。

回顾历史，2010年“闽晋渔5179号”在钓鱼岛作业时与日巡逻船碰撞，日方扣押船长詹其雄并扬言审判，引发严重外交危机。中方采取严正交涉、暂停高层交往、限制稀土出口等强硬反制，最终迫使日方妥协放人。

此次若日方拒不放人，中国或借鉴2010年经验，扩大稀土出口限制甚至全面断供。据野村综合研究所测算，3个月限制将致日本损失6600亿日元、GDP降0.11%，持续一年损失达2.6万亿日元、GDP降0.43%，其支柱产业汽车制造业将陷入停摆。